A7 Dieselin suorituskyky heikkenee suurella polttoaineen käytöllä

Minulla oli samanlaisia oireita vuoden 2013 Audi A6 3.0 TDI:ssä. Moottorin kolkuttelu ja huono suorituskyky osoittautuivat vakavaksi ongelmaksi, vikaantunut tiiviste, joka aiheutti puristuksen menetyksen kahdessa sylinterissä. Ensimmäiset merkit vastasivat sinun oireitasi: lisääntynyt polttoaineenkulutus, hidas kiihtyvyys ja moottorin tarkastusvalo. Vaikka turboahdin ja polttoainesuuttimet olivat kunnossa, sylinteripaine laski jatkuvasti. Puristustesti paljasti perimmäisen syyn. Nämä oireet diagnosoidaan usein väärin imusarjan tai polttoainejärjestelmän ongelmiksi. Kannen tiivisteen vikaantuminen johtui itse asiassa aiemmasta korjauksesta, jossa vääntömomenttiasetukset olivat väärät uudelleenkokoonpanon aikana. Vaati sylinterikannen täydellisen irrotuksen ja koneistuksen. Tarvitaan keskeisiä tarkastuksia: Täydellinen puristustesti kaikissa sylintereissä, vuototesti, jäähdytysnesteen painetestaus, öljyn analyysi palamiskaasujen varalta Korjaus oli suuri ja vaati moottorin purkamista. Suosittelen, että etsitään asiantuntija, jolla on dokumentoitua kokemusta VAG-dieselmoottoreista, koska asianmukainen diagnoosi ja korjausjärjestys ovat ratkaisevan tärkeitä. Myös sytytystulppakaivot olisi tarkistettava öljyn vuotamisen varalta, sillä se voi viitata venttiilikannen alueen tiivisteongelmiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit A6-kokemuksesi. Oireesi kuulostavat samanlaisilta kuin mitä minä koin A7:n kanssa. Luettuani yksityiskohtaisen erittelyn, olen melko varma, että myös pään tiivisteeni voisi olla syyllinen, varsinkin kun puristusongelmat viittaavat siihen suuntaan. Nopea kysymys: muistatko, mikä oli tapauksesi korjauksen kokonaiskustannus? Oletko myös utelias, jos sinulla on ollut mitään asiaan liittyviä ongelmia pop up jälkeen pään tiivisteen vaihdon? Omassani on myös tuo mainitsemasi kolkuttava ääni, ja yritän päättää, pitäisikö minun viedä se kampiakselin ja nokka-akselin korjauksiin erikoistuneeseen liikkeeseen, kun otetaan huomioon, kuinka syvälle moottoriin saatetaan joutua menemään.

(Käännetty kielestä Englanti)

Saatuani asianmukaisen diagnoosin korjaukseni loppujen lopuksi kuului takuun piiriin, koska pään tiivisteen vika johtui edellisen korjauksen vääristä vääntömomenttiasetuksista. Korjaamo myönsi virheensä nokka-akselin alkuperäisen työn yhteydessä, mikä oli aiheuttanut sylinteripaineen vaihtelut. Kannen tiivisteen vaihdon jälkeen moottori on toiminut täydellisesti, ei ole kuulunut kolahdusääniä, puristus on ollut kunnossa ja polttoaineen kulutus on palautunut normaaliksi. Myös männänrenkaat tarkastettiin korjauksen yhteydessä, eikä niissä havaittu kulumia, mikä oli helpotus. A7:n osalta kannattaa ehdottomasti kääntyä erikoisliikkeen puoleen, jolla on kokemusta näistä moottoreista. Kampiakselin, nokka-akselin ja pään tiivisteen eheyden välinen yhteys on ratkaisevan tärkeä. Vaikka korjauskustannukseni olivat 0 euroa takuun kattavuuden vuoksi, nämä työt vaativat tyypillisesti huomattavia työtunteja, koska niissä on päästävä käsiksi syvälle moottorin osiin. Tärkeintä on saada tarkka diagnoosi ensin puristustestin avulla, sillä pään tiivisteongelmat voidaan joskus sekoittaa muihin ongelmiin, kuten polttoainesuuttimien vikaantumiseen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Vein eilen A7:n erikoisliikkeeseen luettuani samankaltaisista kokemuksistasi. Diagnostiikkatestit vahvistivat sen, mitä epäilin, että kyseessä on ehdottomasti pään tiiviste. Puristustesti osoitti, että sylinterien lukemat olivat epätasaisia, mikä vastaa juuri sitä, mitä kuvailit. Mekaanikko löysi jäähdytysnesteen jälkiä sieltä, missä niitä ei pitäisi olla, ja huomasi heti yhteyden pään tiivisteen vikaantumiseen. He tarkistivat myös imusarjan ja sytytystulppien kaivot moottorin ollessa auki ja havaitsivat pientä kulumista, mutta ei mitään vakavaa. Täydellinen korjaus on tarkoitus suorittaa ensi viikolla. Osat ja työ maksaa noin 2800 euroa, mukaan lukien sylinterikannen työstäminen. He mainitsivat, että kampiakselin ja nokka-akselin suuntaus tarkistetaan uudelleenkokoamisen yhteydessä tulevien ongelmien välttämiseksi. Vaikka se ei olekaan hyvä uutinen, olen helpottunut saadessani vihdoin selkeän diagnoosin. Kiitos vielä kerran kokemusten jakamisesta, se auttoi minua vaatimaan oikeita testejä ja välttämään mahdollisesti virheellisiä korjauksia. Toivottavasti tämä korjaa polttoaineen kulutuksen ja suorituskyvyn ongelmat kokonaan.

(Käännetty kielestä Englanti)