A5 Diesel: hidas moottori viittaa ruiskutusongelmiin

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2020 A4-dieselissäni viime vuonna. Koska minulla on jonkin verran kokemusta moottoreiden parissa työskentelystä, luulin aluksi, että kyseessä oli vain pieni polttoainejärjestelmän ongelma, mutta se osoittautui monimutkaisemmaksi. Kuvaamasi moottorin koputusääni ja suorituskykyongelmat vastaavat täsmälleen sitä, mitä koin. Diagnoosin jälkeen kävi ilmi, että aiempi korjaus, johon liittyi ajoitusketju, oli tehty väärin, mikä johti sylinteripaineongelmiin ja vaikutti pään tiivisteen eheyteen. Koska kyseessä oli edellisestä korjauksesta johtuva virhe, korjaamo korvasi kaikki korjauskustannukset. Korjaamon oli säädettävä ajoitus, vaihdettava useita osia ja varmistettava, etteivät männänrenkaat vahingoittuneet prosessin aikana. Jotta voisit auttaa diagnosoimaan tapauksesi paremmin, voisitko antaa seuraavat tiedot: Nykyinen ajokilometrimäärä, Huoltohistoriatiedot, Milloin polttoainejärjestelmä on viimeksi huollettu, Viimeaikaiset korjaukset tai huoltotyöt, Muuttuuko koputusääni moottorin lämpötilan mukaan Kuvaamasi oireet voivat viitata erilaisiin ongelmiin, pienistä anturiongelmista vakavampiin mekaanisiin ongelmiin. On parasta teettää asianmukainen diagnoosi, ennen kuin ongelma laajenee ja aiheuttaa mahdollisesti lisää vahinkoa moottorin osille.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitokset panoksesta ajoitusketjuongelmiin liittyen. Mittarilukemani on 136369 KM ja sytytystulppa vaihdettiin viimeisimmässä huollossa 3 kuukautta sitten. Koputusääni on ehdottomasti kovempi, kun moottori on kylmä, ja se näyttää hieman paranevan lämpenemisen jälkeen. Turboahdin näyttää toimivan normaalisti, mutta huomaan, että moottori menettää tehoa erityisesti 2000-3000 kierroksen välillä. Tarkistan sen pian, koska se saattaa liittyä mainitsemiisi nokka-akselin ajoitukseen tai ruiskutusongelmiin. On parempi puuttua asiaan ajoissa, ennen kuin se johtaa vakavampiin moottorivaurioihin. Katson ensi viikon korjaamon aikataulua. Päivitän tietoja, kunhan saan konkreettisempaa tietoa perimmäisestä syystä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että annoit nämä tiedot. Kun olen ollut tekemisissä samankaltaisten oireiden kanssa A4:ssäni, voin sanoa, että kylmäkäynnistyksen koputteleva käyttäytyminen yhdistettynä tehon menetykseen kyseisellä kierroslukualueella viittaa vahvasti polttoaineen toimitukseen liittyviin ongelmiin. Ajoitus ruiskutuspulssien ja männän liikkeen välillä saattaa olla pielessä, varsinkin kun tämä tapahtuu 2000-3000 kierroksen alueella. Kun polttoainesuuttimet alkoivat pettää, koin lähes samanlaisia oireita ennen kuin ne vaihdettiin. Kampiakselin asentoanturin lukemat olivat myös epätasaisia, mikä vaikutti ajoitusongelmiin. Koska sytytystulppa vaihdettiin hiljattain, voimme todennäköisesti sulkea sen pois. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä olisi kuitenkin tarkastettava, varsinkin kun otetaan huomioon kuvaamasi kylmäkäynnistysoireet ja tehon menetys. Minun tapauksessani hiilen kertyminen aiheutti epäsäännöllisen polttoainesuihkutuksen, mikä johti epätasaiseen sylinteripaineeseen. Kun otetaan huomioon ajettu kilometrimäärä, kannattaisi tarkistaa hammashihnan kunto samalla kun ruiskutusjärjestelmä diagnosoidaan. Nämä osat toimivat yhdessä, ja kulunut hammashihna voi aiheuttaa samanlaisia oireita, koska se häiritsee tarkkaa ajoitusta, jota tarvitaan kampiakselin ja nokka-akselin välillä. Kerro meille, mitä korjaamo toteaa. Kokemukseni perusteella polttoainejärjestelmän ongelmien varhainen korjaaminen esti laajemmat moottorivauriot.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikesta yksityiskohtaisesta palautteesta. Luettuani samankaltaisista kokemuksistasi soitin korjaamolle ja sain ajan ensi tiistaiksi. Kuvaamasi oireet ruiskutusjärjestelmän ongelmista vastaavat täysin minun tilannettani, erityisesti kylmäkäynnistyskäyttäytymisen osalta. Huoltoneuvoja mainitsi, että he tarkistavat ensin polttoaineen syöttöjärjestelmän ja hammashihnan kunnon, koska moottorin koputus pahenee kylmäkäynnistyksen aikana. He tarkastavat myös kampiakselianturin lukemat, kun otetaan huomioon kokemani tehonmenetysongelmat. Tämä vaikuttaa järkevältä lähestymistavalta, varsinkin kun viimeisin hammashihnatarkastus on yli 60000 kilometriä sitten. En halua ottaa riskiä vakavammista moottorivaurioista jatkamalla ajamista näillä oireilla. Vaikka toivonkin, että kyseessä on vain pieni ruiskutinongelma, haluan mieluummin, että se diagnosoidaan kunnolla nyt. Kerron korjaamon havainnot, kun he saavat tarkastuksen päätökseen. Kiitos vielä kerran siitä, että autoitte minua rajaamaan mahdollisia syitä.

(Käännetty kielestä Englanti)