A4 TDI DPF-ongelmat: Regenerointi epäonnistui

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2011 A6 TDI:ssä viime vuonna. Koska minulla on jonkin verran kokemusta dieselmoottoreista, tunnistin oireet heti, erityisesti mustan savun kiihdytyksen aikana ja DPF-ongelmat. Pakokaasun vastapaineanturi oli todellakin perussyy. Ajoneuvon diagnostiikka vahvisti tämän sen jälkeen, kun moottorinhallintavalo oli syttynyt. Aluksi ajattelin, että kyseessä voisi olla vakavampi moottorin suorituskykyongelma, mutta korjaamolla vahvistettiin, että anturivika esti pakokaasuvirran asianmukaisen seurannan. Korjaus käsitti viallisen anturin vaihtamisen ja järjestelmän nollauksen. Kokonaiskustannukset olivat 245 euroa, mukaan lukien osat ja työ. Korjauksen jälkeen moottorin hallintavalo sammui, savu hävisi ja hiukkassuodatin aloitti jälleen normaalit regenerointikierrokset. Ennen kuin ehdotatte erityisiä ratkaisuja, voisitteko kertoa: A4:n nykyinen ajokilometrimäärä? Onko DPF:n viimeaikaisia huoltoja tehty? Huomaatko tehon menetystä kiihdytyksen aikana? Oletko tarkistanut, onko muita ajoneuvon päästöihin liittyviä virhekoodeja? Nämä tiedot auttavat määrittämään, vastaako tilanteesi kokemaani tilannetta ja tarvitaanko mahdollisesti lisätarkastuksia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Minun A4:ssäni on 66784 KM ja viimeinen huolto oli 3 kuukautta sitten. Paineanturin lukema vastaa täsmälleen oireitasi, erityisesti DPF:n käyttäytymisen osalta. Kiihdytyksen aikana tehon menetys on minimaalista, mutta havaittavissa noin 2000-2500 RPM. Saamani autokorjausarvio vaikuttaa korkeammalta kuin sinun korjauskustannuksesi, sillä se ilmoittaa 450 euroa pakokaasuanturin vaihdosta. Koska ajoneuvon päästöjärjestelmä vaikuttaa muuten ehjältä, mielestäni on järkevää keskittyä vastapaineanturiin ennen kalliimpiin korjauksiin. Suosittelisitko toisen diagnoosin tekemistä ennen korjauksen aloittamista?

(Käännetty kielestä Englanti)

Mukava kuulla sinusta, ja kiitos näistä yksityiskohdista. Oireesi vastaavat kokemuksiani jopa lähempänä kuin aluksi luulinkaan, tehon menetys 2000-2500 kierroksen tuntumassa oli juuri sitä, mitä koin A6:ssani ennen korjausta. Tuo 450 euron tarjous vaikuttaa todella jyrkältä verrattuna siihen, mitä minä maksoin. Itse paineanturin pitäisi maksaa noin 180-220 euroa, joten työkustannukset vaikuttavat liian korkeilta. Kun otetaan huomioon suhteellisen alhainen ajokilometrimäärä ja viimeaikainen huoltohistoria, suosittelen ehdottomasti toisen diagnoosin tekemistä ennen jatkotoimia. Yksi asia, jonka opin korjauksestani: varmista, että he tekevät täydellisen pakokaasujärjestelmän painetestin uuden anturin asentamisen jälkeen. Minun tapauksessani teknikko havaitsi tämän testin aikana pienen pakokaasuvuodon, joka olisi voinut aiheuttaa uuden anturin ennenaikaisen pettämisen. Moottorin suorituskyky palautui normaaliksi heti korjaukseni jälkeen. Koska oireesi ovat hyvin samankaltaisia, erityisesti hiukkassuodattimen regeneroitumisongelmat ja musta savu, oletan, että tilanne paranee samalla tavalla, kun viallinen anturi on vaihdettu. Harkitse kysymistä toiselta korjaamolta erityisesti seuraavista asioista: sisältyvätkö korjauksen jälkeiset järjestelmätestaukset, osien ja työkustannusten erittely.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kun otetaan huomioon tiedot joltakulta, jolla on ollut lähes samanlaisia ongelmia, tunnen oloni luottavaisemmaksi korjaussuunnan suhteen. Haluan jakaa päätöksentekoprosessini täällä, jos muut kohtaavat samanlaisia ongelmia autonsa huoltotarpeissa. Ajoneuvoni päästöjen oireet sopivat täydellisesti yhteen keskustellun anturivian kanssa, erityisesti tuo tietty tehonmenetysalue ja DPF:n käyttäytyminen. Tarkastettuani useita autokorjaamoja löysin yhden, joka tarjoaa vastaavia palveluja 380 eurolla, mikä vaikuttaa kohtuullisemmalta kuin alkuperäinen tarjoukseni. Valitsemani korjaamo suorittaa pakokaasujärjestelmän täydellisen testauksen osana palvelupakettiaan. He tarkistavat päästöjenvalvontakomponentit perusteellisesti, minkä pitäisi estää mahdolliset ongelmat uuden anturin asennuksen yhteydessä. Teknikko mainitsi myös, että he suorittaisivat täydellisen järjestelmän tarkastuksen varmistaakseen, etteivät muut pakojärjestelmän osat aiheuta ongelmaa. Tämä kokonaisvaltainen lähestymistapa yhdistettynä alhaisempiin kustannuksiin on järkevämpi kuin kalliimman korjausvaihtoehdon kiirehtiminen. Jatkan anturin vaihtoa ensi viikolla ja päivitän tämän viestiketjun tuloksista. Kiitos, että autoitte minua välttämään mahdollisesti tarpeettomat korjaukset ja säästämään samalla rahaa.

(Käännetty kielestä Englanti)