A3 TDI Rough Running: Krooninen ohitusvirhe mysteeri

Kun näin A3 TDI:nne oireet, tämä muistuttaa minua vahvasti siitä, mitä tapahtui vuoden 2009 A4 TDI:ssäni. Moottorin syttymishäiriöt ja karkea tyhjäkäynti olivat lähes identtiset, erityisesti kiihdytyksen aikana, jolloin kaasuvaste oli hyvin epäjohdonmukainen. Minun tapauksessani perimmäinen syy oli todellakin viallinen polttoainesuutin. Oireet alkoivat vähitellen, ensin vähäisellä epäröinnillä, sitten ne etenivät merkittävään tehon menetykseen ja jatkuvaan moottorin käynnistysvikaan. Polttovirheitä oli havaittavissa erityisesti kylmäkäynnistyksen aikana. Tämä osoittautui vakavaksi ongelmaksi, joka vaati täydellisen ruiskutussuuttimen vaihdon. Viallinen ruiskutuslaite aiheutti polttoaineen vääränlaisen sumutuksen, mikä johti epätäydelliseen palamiseen. Nämä oireet eivät yleensä korjaannu itsestään, ja ne voivat mahdollisesti vahingoittaa muita moottorin osia, jos niihin ei puututa. Korjaus käsitti: Diagnoositestaus ongelmallisen ruiskun tunnistamiseksi, viallisen ruiskun poistaminen ja vaihtaminen, järjestelmän täydellinen kalibrointi, koeajo asianmukaisen palamisen varmistamiseksi Ottaen huomioon oireesi ja ajokilometrit suosittelen vahvasti ruiskujen testaamista. Asianmukaiseen diagnoosiin pitäisi sisältyä ruiskutuskuvioiden ja paluuvirtauksen tarkistaminen. Tämä ei ole pikakorjaus, vaan vaatii ehdottomasti asianmukaista huomiota TDI-moottoreihin perehtyneeltä korjaamolta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi viallisesta ruiskusta. Minulle kävi melkein samoin A3:n kanssa. Kun polttoainesuutin oli vaihdettu ja polttoainejärjestelmä puhdistettu, moottorin tarkastusvalo ei enää palanut ja kaasuvaste palautui normaaliksi. Haluaisin tietää, mitä korjaus lopulta maksoi sinulle? Omani tarvitsi pari ylimääräistä osaa, kun ne olivat siellä, ja toivottavasti et törmännyt muihin ongelmiin korjauksen jälkeen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Sain A4 TDI:ni takaisin mekaanikolta viime viikolla, ja voin ilokseni ilmoittaa, että sylinterien syttymishäiriöt ovat täysin poistuneet. Moottorin tarkastusvalo ei ole palanut korjauksen jälkeen, ja kaasuvaste on taas täydellinen. Viallisen polttoainesuuttimen diagnosointi ja vaihto maksoi yhteensä 515 euroa. Tähän sisältyi myös järjestelmän täydellinen kalibrointi, jolla varmistettiin polttoaineen oikea jakelu. Korjaamo vahvisti, että palamishäiriöt johtuivat yksinomaan viallisesta ruiskusta, joka aiheutti epäsäännöllisen polttoainesuihkun. Toisin kuin sinun tapauksessasi, en tarvinnut mitään lisäosia tai polttoainejärjestelmän puhdistusta. Alkuperäinen diagnoosi osoittautui oikeaksi, ja pelkän ruiskun korjaaminen ratkaisi kaikki ongelmat. Moottori käy nyt tasaisesti ilman epäröintiä tai tehon menetystä kiihdytyksen aikana. On ollut hienoa, että auto toimii taas kunnolla ilman jatkuvaa huolta moottorin syttymishäiriöistä. Nämä TDI-moottorit todella tarvitsevat asianmukaista huomiota, kun polttoaineen jakelukomponentit alkavat osoittaa kulumisen merkkejä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos hyödyllisistä neuvoista. Kun olin vienyt auton takaisin toiseen dieselmoottoreihin erikoistuneeseen korjaamoon, he diagnosoivat sylinteripalohäiriön oikein. Sytytystulppa oli täysin kulunut ja ruiskutuslaite oli vaihdettava. Korjaus kesti noin 4 tuntia ja maksoi yhteensä 680 euroa sisältäen osat ja työn. Moottorin syttymishäiriöt ovat nyt täysin poissa, ja kaasuvaste on palautunut normaaliksi. Ei enää nykimistä kiihdytyksen aikana tai karkeaa tyhjäkäyntiä. Moottorin tarkastusvalo on pysynyt pois päältä yli viikon ajan. Mekaanikko näytti minulle vanhan ruiskun, ja siitä näkyi selvästi, että se aiheutti epäsäännöllisen ruiskutuskuvion aiheuttamia palamishäiriöitä. Työtä tehdessä havaittiin myös hiilen kertymistä, joten he puhdistivat sen, mikä todennäköisesti auttoi myös. Olen todella iloinen, että sain toisen mielipiteen ja korjasin sen kunnolla tällä kertaa. Auto kulkee taas kuin uusi, ja minusta tuntuu paljon paremmalta tietää, että perussyy on korjattu kunnolla.

(Käännetty kielestä Englanti)