A3 TDI Boost & pysähtyminen: Todennäköisesti Turbo System Failure

Minulla oli samat oireet A4 2.0 TDI:ssä vuodelta 2015. Hukkaportti oli juuttunut osittain auki, mikä aiheutti paineensäätöongelmia ja vastaavia suorituskykyongelmia. Moottorin tarkastusvalo syttyi, koska MAP-anturi havaitsi epäjohdonmukaisia painelukemia. Perimmäinen syy oli viallinen hukkaportin toimilaite ja kertyneet hiilikerrostumat. Korjaus sisälsi: Tämä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota, koska jatkuva ajaminen olisi voinut vahingoittaa turboahtimen. Korjaus kesti kaksi kokonaista päivää korjaamolla. Kuvaamasi oireet, erityisesti viheltävä ääni ja lisääntynyt polttoaineenkulutus, viittaavat vahvasti pikemminkin hukkaportti- kuin välijäähdytinongelmiin. Suosittelen diagnosointia asianmukaisilla diagnoosilaitteilla painelukemien vahvistamiseksi. Jos näitä paineenkorotuksen säätöongelmia ei korjata, ne johtavat yleensä moottorivaurioihin ja mahdollisesti täydelliseen turbon rikkoutumiseen. Tyhjäkäynnillä tapahtuva sammuminen on erityisen huolestuttavaa, sillä se osoittaa, että moottori saa vääränlaisen ilma-polttoaineseoksen viallisen ahtopaineen säätöjärjestelmän vuoksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Tämä kuulostaa täsmälleen samalta kuin mitä käsittelen Audissani. Hidas suorituskyky ja erityisesti tyhjäkäynnillä tapahtuva pysähtyminen tekevät minut hulluksi. Mainitsemasi paineanturin lukemat ja paineenkorotusongelmat ovat järkeviä, varsinkin kun kaasuläpän vaste tuntuu hyvin epäjohdonmukaiselta. Huomasitko, että turboahtimen suorituskyky parani merkittävästi korjauksen jälkeen? Voisitko myös kertoa, kuinka paljon korjaus maksoi yhteensä? Haluan vain saada käsityksen siitä, mitä odottaa, kun vien sen korjaamolle. Onko kaikki toiminut ongelmitta korjauksen jälkeen vai onko sinulla ilmennyt muita asiaan liittyviä ongelmia?

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyviä uutisia: korjauksen jälkeen tehostuksen säätöjärjestelmä on toiminut täydellisesti. Turboviive on kadonnut kokonaan, ja kaasuvaste on palautunut normaaliksi. Hukkaporttiventtiilin vaihto korjasi kaikki ongelmat, myös ärsyttävän tyhjäkäynnin pysähtymisen. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 860 euroa, joka sisälsi uuden hukkaportin, työn ja uudelleenkalibroinnin. Vaikka se ei ollutkaan halpaa, se oli sen arvoista, jotta vältyttäisiin kalliimmilta turboahtimen vaurioilta myöhemmin. Välijäähdytin ja muut komponentit olivat kunnossa, kun viallinen hukkaportti oli vaihdettu. Korjauksesta on kulunut 6 kuukautta, ja kaikki toimii moitteettomasti. Mitään moottorin tarkastusvaloja tai ahtopaineongelmia ei ole ilmennyt. Polttoaineenkulutus on palautunut normaalille tasolle, ja moottori toimii kuten pitääkin. Nopea korjaus oli ehdottomasti oikea ratkaisu, ennen kuin turbojärjestelmä vaurioitui pysyvästi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Auttavien neuvojen perusteella vein A3:ni uudelle mekaanikolle, joka on erikoistunut turbojärjestelmiin. Diagnostiikan suorittamisen jälkeen he vahvistivat, että korotuspaineongelmat johtuivat todellakin viallisesta hukkasäätimestä. Korjaus kesti noin kaksi päivää ja maksoi yhteensä 920 euroa, mikä sisälsi hukkaportin vaihdon, turbokokoonpanon puhdistuksen ja ECU:n uudelleenkalibroinnin. Ero on uskomaton, turbo ei enää laahaa tai viheltele. Moottorin tarkistusvalo on poissa, ja tyhjäkäynti on nyt täysin vakaa. Polttoaineen kulutus on palautunut normaaliksi, ja moottori tuntuu taas reagoivalta. Mekaanikon mukaan MAP-anturin lukemat ovat kaikki speksin sisällä. Olen iloinen, että sain tämän kiinni, ennen kuin se aiheutti vahinkoa turboahtimelle. Uusi korjaamo teki erinomaista työtä, ja käytän heitä varmasti uudelleen tulevissa korjauksissa. Kiitos, että autoitte minua diagnosoimaan ongelman oikein.

(Käännetty kielestä Englanti)