A3 Dieselin tehohäviö viittaa mäntärenkaiden vikaantumiseen

Minulla oli hiljattain samanlaisia oireita vuoden 2010 A4 2.0 TDI:ssä. Moottorin kolkuttelu ja tehon menetys osoittautuivat monimutkaisemmiksi kuin aluksi epäiltiin. Alkuperäinen ajohihnan korjaus johti ongelmien ketjuun, koska sitä ei tehty oikein. Huono hammashihnan asennus aiheutti nokka-akselin ajoituksen hieman vääränlaisen ajoituksen, mikä lopulta vaurioitti imusarjaa ja aiheutti vakavia puristusongelmia. Oireet vastasivat sinun oireitasi, huono polttoainetaloudellisuus, merkittävä tehon menetys ja varoitusvalot. Tämä vaati täydellisen yläpään uusimisen, johon sisältyi myös uuden tiivisteen asentaminen, koska alkuperäinen väärä suuntaus aiheutti venttiilivaurion. Kyseessä oli suuri korjaus, joka piti auton korjaamolla yli viikon. Männänrenkaiden vauriot näkyivät selvästi, kun moottori avattiin. Vaikka oireesi viittaavat männänrenkaiden kulumiseen, se voi liittyä aiempaan korjaukseen, jota ei ole tehty oikein. Suosittelen vahvasti, että etsit sertifioidun asiantuntijan, joka voi tehdä puristus- ja vuototestin ennen korjausten aloittamista. Tämäntyyppisen ongelman vakavuus tarkoittaa, että se vaatii välitöntä huomiota, jotta moottorin lisävahinkojen syntyminen voidaan estää. Minun tapauksessani odottaminen pahensi ongelmaa huomattavasti ja teki siitä laajemman.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kerroit nämä yksityiskohdat. Mainitsemasi nokka-akselin ajoitusongelma herätti huomioni, koska minulla oli viime vuonna A3:ssani jotakin kummallisen samanlaista. Se alkoi samoilla oireilla, heikko moottori, huono polttoaineen kulutus, varoitusvalot. Tapaukseni osoittautui huonojen sytytystulppien ja ajoitusongelman yhdistelmäksi, joka kehittyi huonosti tehdyn edellisen huollon seurauksena. Ratkaisiko täydellinen uusiminen kaikki ongelmasi? Olen vain utelias korjauksesi lopullisista kustannuksista ja siitä, huomasitko muita ongelmia ilmenneen sen jälkeen. Tällaiset tiedot auttavat todella paljon näiden suurten korjausten budjetoinnissa. Myös kampiakselin asentoanturi aiheutti minulle ongelmia koko koettelemuksen aikana, joten sekin kannattaa ehkä tarkistaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kun yläpään uusiminen oli saatu päätökseen, kaikki ongelmat saatiin ratkaistua. Huonoa suorituskykyä aiheuttanut sylinteripaineen vaihtelu hävisi kokonaan. Koska jakohihnan korjaus oli alun perin tehty väärin heidän liikkeessään, he kattoivat koko korjauskustannukset, mukaan lukien jakopään tiivisteen vaihdon, joten minulle kertyi 0 euroa omasta pussistani. Polttoaineen kulutus palasi normaaliksi ja moottori sai täyden tehonsa takaisin. Myös polttoainesuuttimet tarkastettiin korjauksen yhteydessä ja puhdistettiin varotoimenpiteenä. Uusia ongelmia ei ole ilmennyt kuukausien aikana korjauksen jälkeen. Ammattilaisen tekemä puristustesti vahvisti, että kaikki toimii nyt niin kuin pitääkin. Vaikka mainitsemasi kampiakselin asentoanturi voi varmasti aiheuttaa samankaltaisia oireita, minun tapauksessani perimmäinen syy oli ehdottomasti epäonnistunut jakohihnan asennus, joka johti venttiilien ajoitusongelmiin. Korjauksen saaminen takuun piiriin oli ratkaisevan tärkeää, koska täydellinen yläpään uusiminen osineen ja työineen maksaa yleensä useita tuhansia euroja. Kannattaa aina tarkistaa, kattaako takuu aiemmat korjaukset, kun ongelmat johtuvat huonosta työnjäljestä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Lopulta otin riskin ja vein A3:n viime viikolla eri mekaanikolle. Diagnoositestit paljastivat juuri sen, mitä epäilimme: edellinen korjaus oli aiheuttanut ongelmien ketjureaktion. Turboahdin ei toiminut kunnolla väärän ajoituksen vuoksi, ja männänrenkaissa oli merkittävää kulumista, koska moottorin puristus oli ollut huono. Uusi korjaamo dokumentoi kaiken perusteellisesti. He löysivät öljypohjasta metallilastuja, mikä selitti kuulemani moottorin kolinan. Täydelliseen korjaukseen sisältyi männänrenkaiden vaihto, ajoitusongelmien korjaaminen ja moottorin yläosan uudelleenrakentaminen. He myös vaihtoivat kampiakselin asentoanturin, koska se osoitti vikaantumisen merkkejä. Kokonaiskustannukset olivat 3200 euroa, mutta he vähensivät 500 euroa, koska toin todisteet edellisen korjaamon virheellisestä työstä. Auto on kulkenut kuin uusi viime päivinä, teho ei ole enää laskenut, polttoaineen kulutus on palautunut normaaliksi, ja ärsyttävä moottorin koputus on poissa. Pro-vinkki kaikille, joilla on samanlaisia ongelmia: dokumentoikaa kaikki ja hankkikaa toinen mielipide. Ylimääräinen diagnostiikkamaksu on sen arvoinen, jotta vältytte huonojen korjausten aiheuttamilta lisävahingoilta.

(Käännetty kielestä Englanti)