VW Touareg no arranca: Alerta de fallo en el sistema DEF

Un problema similar ocurrió en mi VW Tiguan diésel 2016 el invierno pasado. Al estar algo familiarizado con los motores diésel y los sistemas de emisiones, inicialmente pensé que simplemente era un nivel bajo de fluido AdBlue. Después de verificar los códigos de error relacionados con el sistema SCR, el taller descubrió que la conexión de la unidad de dosificación de AdBlue estaba defectuosa. La luz de servicio seguía encendiéndose incluso después de rellenar el tanque, lo que fue el indicador clave de que había algo más que simplemente fluido vacío. La reparación incluyó: Escaneo diagnóstico completo, Prueba de la línea de suministro de AdBlue, Reemplazo de la conexión entre el tanque y la unidad de dosificación, Reinicio del sistema de control de emisiones. El costo total fue de 250€ por piezas y mano de obra. La alerta del tablero desapareció después de la reparación y el automóvil ha estado funcionando perfectamente desde entonces. Para ayudarlo mejor con su situación, ¿podría compartir?: ¿Kilometraje actual? ¿Códigos de error completos que aparecen? ¿Si la luz de servicio permanece encendida después de llenar AdBlue? ¿Algún olor inusual en el escape o humo excesivo? ¿Reparaciones o mantenimiento previos del sistema SCR? Esto ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que experimenté o si es algo diferente en el sistema de control de emisiones.

(Traducido del Inglés)

Acabo de hacer mi última revisión a los 78050 km y revisaron a fondo el sistema catalizador SCR. Mi experiencia resultó diferente a la tuya. Los códigos de error inicialmente apuntaban al sistema SCR, pero incluso con el tanque de fluido DEF lleno, el problema persistía. En mi caso, se trataba de una conexión defectuosa del mazo de cables cerca del sensor del tanque que causaba lecturas falsas. El monitor de capacidad del tanque mostraba niveles correctos, pero enviaba señales incorrectas a la unidad de control de estándares de emisiones. El costo de reparación fue mayor, 450 €, ya que tuvieron que retirar parcialmente el tanque para acceder al cableado. El rendimiento del combustible disminuyó notablemente antes de que apareciera el fallo, lo que aparentemente fue una señal de advertencia temprana que pasé por alto. Vale la pena comprobar si has notado síntomas similares.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la retroalimentación sobre su experiencia de reparación. Mi Tiguan también mostró síntomas engañosos similares, donde las lecturas de los sensores parecían normales a pesar del problema subyacente. Mirando hacia atrás, también noté una reducción en la eficiencia del combustible aproximadamente dos semanas antes de la falla completa, cayendo de los 7.5 L/100 km habituales a casi 9 L/100 km en viajes por carretera. El problema del mazo de cables que describió es particularmente interesante porque coincide con un punto débil conocido en estos sistemas de control de emisiones diésel de VW. Si bien mi conexión de la unidad de dosificación fue la culpable, todo el diseño del sistema SCR lo hace propenso a fallas eléctricas que pueden imitar otros problemas. Mi taller también mencionó que han visto varios casos donde el sistema de inyección muestra códigos de error similares pero con diferentes causas raíz. La compleja integración entre el catalizador SCR y varios sensores significa que los códigos de diagnóstico por sí solos no siempre son indicadores fiables. Dado que su reparación implicó costos más altos debido a la extracción del tanque, ¿mencionaron alguna medida preventiva para proteger el nuevo cableado de problemas similares? Con mi reparación, aplicaron una capa protectora adicional en las conexiones para evitar la corrosión futura en los componentes de control de emisiones.

(Traducido del Inglés)

Gracias por todos los detalles útiles sobre el fluido DEF y los problemas de cableado. Después de solucionar todo y monitorear las alertas del tablero durante varias semanas, puedo confirmar que la eficiencia de combustible ha vuelto a la normalidad. El sistema de inyección parece funcionar perfectamente, manteniendo un consumo constante de 7.5 L/100 km en carretera. El taller instaló una cubierta protectora alrededor del nuevo mazo de cables para evitar daños por humedad. Dijeron que esto debería ayudar a evitar problemas similares con los sensores de capacidad del tanque en el futuro. El sistema de escape diésel también funciona mucho más limpio, sin más olores extraños ni problemas de rendimiento. En cuanto a la diferencia de costo, resulta que mi factura de reparación más alta de 450 € incluyó un diagnóstico completo del sistema y el reemplazo de algunos componentes desgastados del catalizador SCR que encontraron durante la extracción del tanque. Si bien fue costoso, probablemente me salvó de futuros problemas de cumplimiento de las normas de emisiones. Todavía estoy vigilando la luz de servicio por si acaso, pero hasta ahora todo funciona como debería. La experiencia me enseñó a prestar más atención a los cambios en la eficiencia del combustible como señales de advertencia temprana de posibles problemas en el sistema de control de emisiones.

(Traducido del Inglés)