VW Tiguan que se para: Problemas comunes de la bobina de encendido explicados

Como alguien con algo de experiencia trabajando en VWs, tuve problemas similares con mi VW Golf TDI 2011. Los síntomas que describes coinciden exactamente con lo que experimenté: ralentí brusco, parada del motor y tirones durante la aceleración, junto con una luz de motor encendida. Después de llevarlo a mi taller habitual, diagnosticaron un conector suelto en el paquete de bobinas, que estaba causando fallos de encendido intermitentes. La conexión del cable se había deteriorado con el tiempo, lo que provocó un mal contacto. El coste total de la reparación fue de 95 €, que cubrió el tiempo de diagnóstico y la reparación de la conexión. Para un diagnóstico más preciso de tu Tiguan, sería útil saber: ¿Hay alguna condición específica en la que se produce la parada del motor (arranque en frío, motor caliente)? ¿Has notado algún humo procedente del escape? ¿Escaneastes los códigos de error cuando se encendió la luz de motor? ¿Cuántos kilómetros/millas tiene el motor? Los problemas del sistema de encendido a menudo muestran estos síntomas exactos, pero los pasos de diagnóstico adecuados son cruciales antes de reemplazar piezas. Un paquete de bobinas defectuoso o un cableado dañado pueden provocar problemas similares, y los datos del escáner ayudarían a reducir la causa específica.

(Traducido del Inglés)

Gracias por el seguimiento. Le acaban de hacer el servicio de 60000 km el mes pasado. El parón ocurre principalmente cuando el motor está frío, especialmente por la mañana. No hay humo por el escape, pero observo que la duda del motor empeora con la humedad. El código de error indica P0303, que apunta a un fallo de encendido del cilindro 3. Los tirones durante la aceleración se han vuelto más frecuentes en la última semana. ¿Tendría sentido empezar comprobando las conexiones de la bobina de encendido antes de sustituir toda la unidad? El parón y el funcionamiento irregular del motor son realmente preocupantes, especialmente porque dependo de este coche a diario.

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles. El código P0303 combinado con los problemas de arranque en frío y la sensibilidad a la intemperie apunta fuertemente a problemas con la bobina de encendido, al igual que lo que experimenté con mi Golf. Los síntomas coinciden casi exactamente con lo que sucedió con mi coche antes de repararlo. La duda en el motor durante la humedad es particularmente reveladora; la humedad puede empeorar los problemas de conexión en el sistema de encendido. En mi caso, lo que comenzó como un paro ocasional del motor se convirtió en problemas constantes en aproximadamente 2 semanas. Dado que sus problemas con el paquete de bobinas son específicamente en el cilindro 3, recomiendo: 1. Comprobar las conexiones primero, buscar corrosión o conexiones sueltas. 2. Si las conexiones están bien, intente intercambiar la bobina del cilindro 3 con otra bobina de otro cilindro. 3. Si el fallo de encendido sigue a la bobina intercambiada, entonces necesita una bobina de reemplazo. Cuando mi Golf tuvo estos problemas, el paro del motor empeoró rápidamente. El taller de reparación encontró problemas de conexión y un paquete de bobinas defectuoso. El costo total terminó en 180 € por el trabajo de diagnóstico y el reemplazo de una bobina. Lo más importante, no espere demasiado. Los fallos de encendido continuos pueden dañar su catalizador, lo que sería mucho más costoso de reparar.

(Traducido del Inglés)

La sugerencia de la prueba de intercambio tiene mucho sentido. Revisaré las conexiones este fin de semana e intentaré cambiar las bobinas entre los cilindros para determinar si es realmente una bobina defectuosa la que causa el fallo de encendido. La conexión con el clima húmedo explica por qué ha estado actuando peor últimamente. Mi principal preocupación era terminar con una factura de reparación costosa, pero 180 € por el trabajo de diagnóstico y el reemplazo de una bobina suena razonable en comparación con lo que temía. Definitivamente no quiero arriesgarme a dañar el convertidor catalítico dejando que este problema continúe. Lo revisaré la semana que viene si la comprobación básica de la conexión y la prueba de intercambio de bobinas no resuelven la duda y el paro del motor. La frecuencia de estos problemas está empeorando, por lo que esperar no vale la pena el riesgo de problemas mayores. Gracias por compartir tu experiencia similar, me ayudó a reducir la causa probable.

(Traducido del Inglés)