VW Polo consumiendo mucha gasolina: Problemas con el sistema VANOS explicados

Como alguien con experiencia moderada trabajando en VWs, tuve un problema similar con mi VW Golf 1.4 TSI 2010. Se encendió la luz de check engine y noté un aumento en el consumo de combustible, tal como lo describiste. Después del diagnóstico, resultó ser una válvula solenoide del árbol de levas de admisión defectuosa. La reparación consistió en reemplazar la válvula solenoide y limpiar el área circundante. El costo total fue de 250€ incluyendo piezas y mano de obra. La reparación en sí duró aproximadamente 3 horas en mi taller habitual. Mencionaron que también se debería verificar la tensión de la cadena de distribución cuando se trata de estos síntomas, ya que a veces puede estar relacionada. Los síntomas de fallo de encendido del motor desaparecieron por completo después de la reparación, y el consumo de combustible volvió a la normalidad. La luz de check engine no ha vuelto a encenderse desde entonces. ¿Qué códigos de diagnóstico muestra tu coche? Esto ayudaría a determinar si tu problema es similar al que experimenté. Además, ¿has notado alguna marcha mínima irregular o caída de potencia durante la aceleración? Estos detalles ayudarían a determinar si estamos tratando con el mismo problema relacionado con el VANOS. Cosas que verificar: Códigos de error del motor, Kilometraje actual, Historial de mantenimiento, Cualquier sonido inusual del motor, Cambios de rendimiento durante los arranques en frío

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Mi último servicio se realizó hace 3 meses a los 77955 km. Los síntomas coinciden exactamente con lo que describiste, especialmente el ralentí brusco y el aumento del consumo de combustible. El escaneo de diagnóstico mostró el código P0011, lo que sugiere problemas de avance de encendido excesivo. No hay sonidos inusuales durante los arranques en frío, pero definitivamente siento una pérdida de potencia durante la aceleración. El motor parece tener más dificultades cuando el aceite está frío. El taller me presupuestó 350 € por la sustitución del solenoide VANOS. Un poco preocupado por la posible acumulación de lodos de aceite que afecten al árbol de levas de admisión. ¿Recomendarías un lavado completo del sistema de aceite antes de la reparación?

(Traducido del Inglés)

Después de completar el reemplazo del solenoide VANOS en mi Golf, definitivamente puedo decir que un lavado del sistema de aceite valdría la pena en tu caso. El código P0011 coincide con lo que experimenté, y los síntomas de aceite frío sugieren fuertemente problemas de control de tiempo. Mi mecánico encontró una acumulación significativa de lodo de aceite al reemplazar mi solenoide VANOS de admisión. Hicimos un lavado completo del sistema de aceite, lo que ayudó a restaurar el flujo de aceite adecuado al sistema VANOS. El costo total aumentó en aproximadamente 80 €, pero valió la pena para prevenir futuros problemas de tiempo. La pérdida de potencia durante la aceleración se resolvió completamente después de abordar tanto el lodo de aceite como el solenoide VANOS. Los síntomas de fallo de encendido del motor desaparecieron, y el consumo de combustible volvió a los niveles normales dentro del primer tanque después de la reparación. El presupuesto de 350 € suena razonable considerando los precios actuales de las piezas. Asegúrate de que revisen la tensión de la cadena de distribución durante la reparación, la mía necesitó un pequeño ajuste mientras estaban allí. Este enfoque combinado resolvió todos los problemas relacionados con el tiempo para mí. Incluso con 77955 km, el lodo de aceite puede acumularse si se extendieron los intervalos de servicio de aceite. El lavado completo del sistema le dará al nuevo solenoide VANOS la mejor oportunidad de funcionar correctamente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por las respuestas detalladas. Acabo de recoger mi coche del taller y quería compartir el resultado. Tenías razón sobre el lavado del sistema de aceite, encontraron una acumulación significativa de lodo al revisar el sistema VANOS. La factura final de reparación ascendió a 430 €, incluyendo la sustitución del solenoide VANOS, el lavado del sistema de aceite y la inspección de la cadena de distribución. La luz de control del motor ya está apagada y el consumo de combustible ha vuelto a la normalidad. El suministro de potencia vuelve a ser suave, especialmente durante los arranques en frío. El mecánico me mostró el solenoide viejo, que estaba muy contaminado. Recomiendan seguir estrictamente el calendario de cambios de aceite para evitar futuras fallas del VANOS. Los síntomas de fallo de encendido del motor han desaparecido por completo y el coche funciona como nuevo. Estoy muy contento de haber optado por el servicio completo en lugar de solo la sustitución del solenoide. La tensión de la cadena de distribución estaba ligeramente desviada, pero la ajustaron durante la reparación. Definitivamente valió la pena el coste adicional por la tranquilidad.

(Traducido del Inglés)