VW Lupo Diesel, fallo de arranque: problemas con la luz de control de la ECU

Tuve un problema muy similar con mi VW Polo diésel 2007 el invierno pasado. Al tener cierta experiencia con el mantenimiento básico de automóviles, inicialmente pensé que se trataba de una falla del motor relacionada con la ECU. Después de verificar lo obvio, como tú (batería, fusibles), lo llevé a un taller para un diagnóstico adecuado del motor. Resultó que las conexiones de la batería estaban corroídas y no hacían un contacto adecuado, a pesar de que la batería estaba bien. La luz de control del motor permanecía encendida porque el sistema no recibía energía constante. La solución fue bastante simple. El taller limpió todos los terminales y conectores de la batería, aplicó un revestimiento anticorrosivo y volvió a apretar todo correctamente. El costo total fue de 155 € incluyendo el escaneo de diagnóstico. El aumento de revoluciones del motor y los problemas de arranque desaparecieron por completo después de esto. Antes de sugerir detalles más específicos, podrías compartir: ¿Algún trabajo reciente realizado en el sistema eléctrico? ¿El tablero se ilumina normalmente al girar la llave? ¿Has notado algún problema relacionado con la inyección de combustible antes de que comenzara esto? ¿Hay alguna otra luz de advertencia además de la luz de control del motor?

(Traducido del Inglés)

El último servicio se realizó a los 95355 km. Su teoría sobre el sistema eléctrico tiene mucho sentido. Esta mañana revisé las conexiones de la batería y noté un residuo blanco y crujiente en el terminal negativo. Esto definitivamente podría explicar la luz de control del motor y la condición de no arranque. Solo para aclarar algunas de sus preguntas: No se ha realizado ningún trabajo eléctrico recientemente, el tablero se ilumina normalmente y no ha habido problemas previos de inyección de combustible. La luz de check engine es la única advertencia que se muestra. Creo que empezaré por limpiar adecuadamente esas conexiones de la batería. Si el problema persiste, es posible que necesite ese diagnóstico profesional del ECU para descartar cualquier problema de software del motor. Prefiero reparar las conexiones corroídas que enfrentarme a una falla total de la ECU. Gracias por la respuesta detallada. El costo de reparación de 155€ parece muy razonable en comparación con la sustitución de componentes electrónicos.

(Traducido del Inglés)

Gracias por proporcionar esos detalles adicionales. Ese residuo blanco que encontraste es un signo clásico de corrosión de la batería que puede activar la luz de check engine y causar problemas de arranque. Definitivamente limpia esas conexiones primero. Con mi Polo, aprendí que incluso un problema de conexión aparentemente menor puede hacer que la ECU funcione mal. Después de arreglar los terminales de la batería, también hice que el taller actualizara el software de control del motor, ya que estaban haciendo el diagnóstico; podría valer la pena considerarlo si la limpieza sola no lo resuelve. El intervalo de servicio idéntico en mi Polo (95000 km) reveló algunos problemas eléctricos ocultos que afectaban los sistemas de control del motor. La limpieza de la conexión de la batería solucionó la mayoría de los problemas, pero también encontraron un cable de tierra suelto cerca del motor de arranque que contribuía a los paros intermitentes del motor. Mantennos al tanto de si la limpieza del terminal de la batería resuelve el fallo del motor. Si al final necesitas ese escaneo de diagnóstico, asegúrate de que también revisen todas las conexiones a tierra; a menudo se pasa por alto, pero es crucial para el correcto funcionamiento de la ECU.

(Traducido del Inglés)

Gracias por el consejo útil. Solo quería actualizar que seguí la sugerencia sobre la limpieza de las conexiones de la batería y en realidad resolvió el problema. Después de eliminar toda esa corrosión y volver a conectar todo correctamente, la luz de control del motor se apagó y el coche ahora arranca perfectamente. Para cualquiera que busque problemas similares, definitivamente revise esas conexiones de la batería antes de asumir problemas con el software del motor o la ECU. Me ahorré mucho dinero al empezar con esta solución sencilla en lugar de pasar directamente a diagnósticos de motor costosos. Todavía no necesito esa factura de reparación de 155 €, aunque podría hacer que revisen el sistema de control del motor durante la próxima revisión por precaución. Mucho mejor detectar cualquier problema que se esté desarrollando antes que enfrentarme a una falla completa del motor en el futuro. Realmente aprecio los pasos detallados de solución de problemas que todos compartieron. ¡A veces, la solución más simple es la correcta!

(Traducido del Inglés)