VW Eos Diesel Inyector Fallos y Problemas de Rendimiento

Tuve un problema similar en mi VW Passat diésel 2012 el verano pasado. Como alguien con algo de experiencia trabajando en motores VW, estos síntomas apuntaron inmediatamente a problemas en el sistema de inyección. Mi motor se paraba y mostraba los mismos síntomas exactos: bajo consumo de combustible, pérdida de potencia y humo negro. Después de realizar diagnósticos, el taller descubrió que la conexión eléctrica a uno de los inyectores de combustible fallaba intermitentemente debido a un arnés de cableado y un conector dañados. La reparación fue relativamente sencilla; reemplazar el arnés de cableado y el conector costó 95 € incluyendo la mano de obra. No hubo necesidad de una revisión completa del sistema. El sistema de inyección de combustible volvió a funcionar correctamente y el rendimiento del motor volvió a la normalidad. Antes de sugerir soluciones más específicas, ¿podrías compartir?: Kilometraje actual de tu Eos, Historial de mantenimiento reciente, Estado de la luz de control del motor, Códigos de error específicos si se han escaneado, Cuándo aparecieron los síntomas por primera vez. Esta información ayudaría a determinar si tu problema es similar al que encontré o si podría ser algo más en el sistema de combustible que requiera reparaciones diferentes.

(Traducido del Inglés)

El último servicio se realizó hace 2 meses, durante el cual se revisó el sistema de inyección de combustible y se reemplazó el filtro de combustible. El motor siguió funcionando sin problemas durante aproximadamente 3 semanas después de ese servicio. Luego, estos problemas de rendimiento comenzaron a aparecer gradualmente. El kilometraje actual es de 111458 km. La luz del motor comenzó a parpadear la semana pasada, pero aún no se ha realizado ningún escaneo de diagnóstico. El humo negro y la pérdida de potencia son más notables durante los viajes matutinos cuando el motor está frío. Definitivamente se observan paradas más frecuentes en los semáforos y la fuga de diésel ahora es visible en el suelo donde estaciono. Me hace sospechar que esto podría ser más grave que un simple problema de cableado, posiblemente apuntando a múltiples fallos del sistema en la configuración de inyección. Lo escanearé mañana e informaré con los códigos de error.

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles; ver una fuga de diésel definitivamente cambia el diagnóstico en comparación con mi sospecha previa de un problema de cableado. Según lo que describe, particularmente los síntomas de arranque en frío y la fuga de combustible visible, esto apunta a juntas de inyectores defectuosas en lugar de problemas eléctricos. Mi Passat, de hecho, desarrolló un patrón de fugas similar aproximadamente 6 meses después de la reparación del cableado que mencioné. El taller encontró arandelas de cobre de sellado agrietadas en dos inyectores, lo que explicaba tanto los charcos de combustible como el bajo rendimiento del motor. El diésel estaba esencialmente rociando en lugares donde no debería. La reparación incluyó: Nuevas arandelas de sellado para todos los inyectores (preventivo): 60 €, Mano de obra para extraer/reseallar inyectores: 180 €, Calibración de programación del inyector: 90 € El costo total ascendió a 330 € y solucionó tanto la fuga como los problemas de rendimiento. El motor volvió al ralentí normal, el consumo de combustible volvió a los niveles estándar y el humo desapareció. Dado que sus síntomas se parecen mucho a los míos, le recomendaría encarecidamente que revise las juntas de los inyectores antes de explorar reparaciones del sistema más complejas. La aparición gradual después de su servicio reciente también coincide con el patrón de falla de las juntas. Definitivamente querría ver esos códigos de error, ya que confirmarán si el sistema de inyección es la causa raíz o si hay algo más sucediendo con la gestión del motor.

(Traducido del Inglés)

Gracias por el consejo sobre los sellos de los inyectores, coincide con lo que sospechaba. Entiendo que las fallas en los sellos son bastante comunes en estos motores, especialmente con este kilometraje. El costo combinado de 330 € para la reparación completa en realidad parece razonable considerando lo que me habían presupuestado anteriormente para una revisión completa del sistema. La fuga de diésel y el bajo rendimiento del motor durante los arranques en frío definitivamente coinciden con su experiencia. Es tranquilizador saber que reemplazar los sellos resolvió problemas similares en su Passat. Mañana haré el escaneo de diagnóstico como estaba previsto, pero les pediré específicamente que inspeccionen los sellos de los inyectores dados los síntomas coincidentes. Interesante que los problemas de potencia de su sistema de inyección también aparecieran gradualmente. Es posible que el taller que cambió mi filtro de combustible hace 2 meses haya dañado los sellos sin darse cuenta, lo que explicaría el momento de estos problemas. Espero solucionar esto y restaurar el rendimiento adecuado del motor. Actualizaré una vez que tenga los códigos de error y los resultados de la inspección.

(Traducido del Inglés)