VW Caddy diésel de bajo kilometraje muestra problemas de rendimiento del motor

Tuve problemas similares con una VW Transporter TDI de la misma generación. Los síntomas que describe coinciden con lo que experimenté: el bajo rendimiento y el funcionamiento irregular apuntaban a problemas de suministro de combustible. La causa principal en mi caso fue un inyector de combustible defectuoso que había estado goteando, lo que provocó una acumulación de carbono y afectó los segmentos de los pistones. Esto creó una reacción en cadena que causó una baja presión en los cilindros. Los golpes del motor se hicieron más pronunciados con el tiempo. Inicialmente se sospechó del turbocompresor, pero las pruebas de diagnóstico revelaron que el problema del inyector era el culpable principal. Este tipo de problema puede empeorar rápidamente si no se aborda; en mi caso, requirió quitar la culata para evaluar adecuadamente el daño. Dado que su vehículo está en garantía, haga que el concesionario revise primero el sistema de inyección de combustible. Solicite que examinen específicamente: los patrones de pulverización del inyector, las lecturas de compresión de los cilindros, la presión de sobrealimentación del turbocompresor, los depósitos de carbono alrededor de los segmentos de los pistones. Esto es potencialmente grave si se deja sin atención, ya que puede provocar daños más extensos en el motor. Hágalo revisar inmediatamente mientras la cobertura de la garantía aún sea válida. Asegúrese de obtener un diagnóstico adecuado con lecturas de la computadora en lugar de solo una inspección visual, ya que estos síntomas pueden tener múltiples causas que son difíciles de identificar sin las pruebas adecuadas.

(Traducido del Inglés)

Acabo de pasar por problemas similares con mi Caddy. Una vez que revisaron la correa de distribución, descubrieron que el problema real era una combinación de un inyector de combustible defectuoso y acumulación de carbón que afectaba la presión del cilindro. El turbocompresor y el colector de admisión estaban realmente bien a pesar de las sospechas iniciales. ¿Te gustaría saber cuánto te terminó costando la reparación? ¿Y todo ha funcionado sin problemas desde la reparación? Sería útil saber si surgieron otros problemas después, ya que todavía estoy monitoreando el mío de cerca. Realmente agradecería escuchar sobre tu experiencia, especialmente si el concesionario encontró algo más allá de los problemas del sistema de inyección que mencionaste.

(Traducido del Inglés)

Después de obtener el diagnóstico completo en el concesionario, la buena noticia es que todo ha funcionado perfectamente desde la reparación. El problema del inyector de combustible se resolvió completamente y las fluctuaciones de la presión del cilindro desaparecieron por completo una vez que limpiaron los depósitos de carbón. Dado que mi caso se remonta a un defecto de fabricación en uno de los inyectores de combustible originales, toda la reparación se cubrió con la garantía a 0 €. El concesionario confirmó que se trataba de un problema conocido que afectaba a un pequeño lote de vehículos, lo que explicaba el fallo prematuro. De hecho, descubrieron que la acumulación de carbón era un resultado directo del inyector defectuoso, no un problema separado. Por eso lo clasificaron como un error consecuencial y lo incluyeron en el trabajo de garantía. El cigüeñal y otros componentes del motor no mostraron desgaste adicional cuando los inspeccionaron. Mi consejo sería llevar un registro detallado del servicio y controlar de cerca el rendimiento del motor durante los próximos miles de kilómetros, pero, honestamente, la reparación parece haber resuelto completamente el problema. El motor ahora funciona tan suavemente como debería, con un consumo de combustible normal y una entrega de potencia adecuada.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información. Quería compartir mi experiencia después de llevar el coche al concesionario autorizado la semana pasada. El diagnóstico reveló un inyector de combustible defectuoso que estaba causando patrones de pulverización de combustible irregulares, lo que provocaba un funcionamiento brusco y un bajo consumo. La junta de culata se revisó a fondo y, afortunadamente, no mostró signos de daño. Sí encontraron depósitos significativos de carbón que requirieron limpieza, pero el turbocompresor y otros componentes principales estaban en buen estado. La reparación total habría costado alrededor de 2100 €, pero como estaba cubierta por la garantía, solo pagué por algún mantenimiento preventivo adicional que solicité. El asesor de servicio explicó que se había identificado un problema de fabricación en un lote de inyectores de combustible, coincidiendo con lo que otros mencionaron aquí. El coche ahora funciona perfectamente, ralentí suave, aceleración adecuada y el consumo de combustible ha vuelto a la normalidad. Seguiré monitorizando, pero hasta ahora estoy muy satisfecho con el resultado. El diagnóstico por ordenador definitivamente ayudó a identificar el problema exacto en lugar de simplemente adivinarlo.

(Traducido del Inglés)