VW Beetle no arranca: Misterio del voltaje del terminal 15

Tuve un problema muy similar con mi VW Golf 2014. Con algo de experiencia trabajando en VWs, puedo compartir lo que funcionó en mi caso. Después de enfrentar problemas de arranque, mis pruebas de caída de voltaje también mostraron síntomas similares. El solenoide del motor de arranque no recibía el voltaje adecuado a pesar de tener una batería en buen estado. Inicialmente sospeché de las conexiones de los terminales de la batería, pero, al igual que en tu caso, estaban bien. Lo llevé a mi taller habitual, donde rastrearon el problema hasta conexiones de cableado corroídas cerca de la caja de fusibles. El cable principal de alimentación había desarrollado roturas microscópicas en el aislamiento, lo que provocaba problemas de conexión intermitentes. La interrupción del circuito ocurría entre el interruptor de encendido y el solenoide del motor de arranque. La solución consistió en reemplazar una sección del mazo de cables y limpiar todos los puntos de conexión. La reparación total costó 95€ incluyendo el diagnóstico. El coche ha estado arrancando perfectamente desde entonces. Antes de sugerir soluciones más específicas, ¿podrías compartir?: ¿El problema ocurre de forma consistente o intermitente? ¿Hay algún otro síntoma eléctrico, como luces parpadeantes? ¿Has revisado todos los fusibles tanto en la caja de fusibles principal como en las ubicaciones secundarias? ¿Qué códigos de error específicos está almacenando el coche? Esta información ayudaría a determinar si se trata de la misma causa raíz o si hay algo más sucediendo.

(Traducido del Inglés)

El último servicio se realizó a los 41197 km y el mecánico encontró una mala conexión a tierra en el circuito del motor de arranque. El interruptor del relé hacía clic, pero no se activaba correctamente debido a la degradación del mazo de cables entre el interruptor de encendido y la caja de fusibles. La caída de tensión en esta sección fue significativa, lo que impidió el flujo de corriente adecuado al solenoide del motor de arranque. Esto coincide con varios casos reportados donde la corrosión en puntos de conexión clave causa problemas de arranque similares. Una prueba completa del circuito reveló varios puntos débiles en las correas de tierra y la alimentación principal. La reparación consistió en reemplazar las secciones de cableado afectadas y limpiar todas las conexiones de los terminales. Desde la reparación, el problema de arranque no ha vuelto. El costo total de reparación fue de 280 € por piezas y mano de obra combinadas. ¿Podría confirmar si oye el clic característico del relé al girar la llave? Esto ayudaría a aislar si el propio interruptor de encendido es el culpable o si el problema se encuentra más abajo en el circuito.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir los detalles sobre tu reparación. Sí, yo también escuché ese clic distintivo del relé en mi Golf antes de la reparación, lo que inicialmente me hizo sospechar del cableado en lugar del propio interruptor del relé. La mala conexión a tierra que encontraste coincide con mi experiencia; estos modelos VW parecen propensos a desarrollar corrosión en puntos de tierra críticos del circuito del motor de arranque. El patrón de caída de voltaje que describiste es casi idéntico al que descubrió mi mecánico. Cuando probaron mi coche, el suministro de energía estaba bien en la batería, pero mostró una pérdida significativa entre las conexiones del interruptor de encendido y la caja de fusibles. Esas roturas microscópicas en el aislamiento del mazo de cables que mencioné anteriormente permitían que la humedad creara puntos de corrosión. Una cosa a tener en cuenta, incluso después de solucionar el problema principal, asegúrate de que revisen a fondo todas las correas de tierra. En mi caso, encontraron una conexión a tierra secundaria que también comenzaba a degradarse. Abordar ambos problemas evitó que el problema volviera a ocurrir. La diferencia en el costo de reparación tiene sentido, ya que mi reparación solo necesitaba un reemplazo parcial del arnés, mientras que la tuya requirió un trabajo más extenso. El factor crítico es asegurar que todos los puntos de conexión estén correctamente limpios y sellados para evitar la corrosión futura.

(Traducido del Inglés)

El clic del relé definitivamente ocurre cuando giro la llave, muy similar a lo que describiste. Después de obtener más detalles sobre tu reparación, estoy seguro de que estamos lidiando con el mismo problema subyacente en el mazo de cables. Mirando mis registros de servicio, los problemas de arranque comenzaron a ocurrir alrededor de los 40000 km. La coincidencia con tu cronograma y síntomas es sorprendente, especialmente el patrón de caída de voltaje entre el interruptor de encendido y la caja de fusibles. Mi mecánico tiene programado inspeccionarlo mañana. Les pediré que se centren en verificar las conexiones de alimentación y los puntos de tierra que mencionaste. El aislamiento degradado que causa corrosión tiene perfecto sentido dados los síntomas. Una pregunta, ¿tu reparación también incluyó algún trabajo en el propio interruptor de encendido, o se centró puramente en el mazo de cables y las conexiones a tierra? El presupuesto de piezas que estoy viendo incluye ambos, pero según tu experiencia, parece que el interruptor podría no ser necesario. El presupuesto de 280€ parece razonable si incluye una inspección completa del circuito y el reemplazo del mazo de cables. Es mejor arreglarlo correctamente ahora que arriesgarse a más problemas eléctricos en el futuro.

(Traducido del Inglés)