Trax problemas de arranque: Misterio de la fuente de alimentación del terminal 30

Tuve exactamente el mismo problema con mi Chevy Cruze diésel 2012. Tengo algo de experiencia trabajando con motores diésel y sistemas eléctricos. En primer lugar, aunque la batería de tu auto funciona bien en las pruebas, la mía mostró lo mismo, pero en realidad estaba muy descargada internamente. Los síntomas del motor de arranque coinciden perfectamente. Lo que realmente me desconcertó fue que las lecturas del sistema de carga también parecían normales. Después de probar el interruptor de encendido y las conexiones de la fuente de alimentación, mi taller descubrió que la batería era la culpable a pesar de que las pruebas básicas mostraban que funcionaba bien. Hicieron una prueba de carga adecuada que reveló el problema real. La batería no podía mantener el voltaje bajo la demanda de alta corriente del motor de arranque. Me costó 290 dólares el diagnóstico y una batería nueva, pero solucionó el problema por completo. No más problemas de arranque desde entonces. Sin embargo, antes de sacar conclusiones, ¿qué marca/antigüedad de batería tienes? Además, ¿cuándo exactamente tiene más problemas, cuando arranca en frío o cuando el motor está caliente? Podría ayudar a reducir las cosas. También revisaría los terminales de la batería, a veces la corrosión puede simular estos síntomas. Déjame saber estos detalles y puedo darte consejos más específicos.

(Traducido del Inglés)

Acabo de realizar el servicio técnico de mi vehículo con 33605 km y diagnosticaron una caída de voltaje entre la batería y el motor de arranque. Los mecánicos lo rastrearon a través del mazo de cables y encontraron conexiones corroídas en una unión cerca de la caja de fusibles. Se estaba desarrollando un cortocircuito que estaba causando una pérdida de potencia intermitente. Limpié el cableado y lo aseguré correctamente con conectores nuevos. Los problemas de arranque desaparecieron por completo después de arreglar esas conexiones defectuosas. La reparación total fue mucho más barata que reemplazar el motor de arranque. Vale la pena revisar las conexiones de los terminales a fondo antes de asumir que se trata de una falla importante de un componente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir el resultado, realmente útil saber que el cableado era el culpable. Tuve problemas de caída de voltaje casi idénticos en mi Cruze alrededor de los 35000 KM. Las conexiones del disyuntor cerca del arnés de cableado principal se corroyeron como las tuyas, lo que provocó esos frustrantes problemas de arranque intermitente. Lo que es interesante es cómo los síntomas de caída de voltaje pueden imitar un motor de arranque defectuoso o una batería débil. El diagnóstico mostró el mismo patrón, pérdida de potencia entre la batería y el motor de arranque. Mi mecánico descubrió que la corrosión en realidad se había extendido más a lo largo del arnés de cableado de lo que inicialmente era visible. Una cosa que aprendí fue que verificar la caída de voltaje en diferentes puntos del circuito de arranque realmente ayuda a identificar estos problemas. Mis lecturas mostraron una caída de casi 2 V en lo que debería haber sido una conexión sólida, una señal de alerta importante que condujo directamente a esos puntos corroídos. Consejo rápido: después de arreglar las conexiones, cúbrelas con grasa dieléctrica. Ha funcionado perfectamente durante 2 años desde la reparación sin más problemas de arranque. Mucho mejor que saltar directamente a reemplazar piezas costosas como el motor de arranque o el interruptor de encendido.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información detallada sobre la reparación de la falla eléctrica. El diagnóstico de la caída de voltaje realmente me ahorró tiempo y dinero. Me alegro de no haberme apresurado a reemplazar el motor de arranque antes de revisar el mazo de cables a fondo. Esas conexiones corroídas cerca de la caja de fusibles fueron definitivamente la prueba irrefutable. Desde que arreglé los problemas de la fuente de alimentación y limpié esas conexiones, mi Trax arranca perfectamente cada vez. La reparación total costó alrededor de 150 €, incluidas las piezas y la mano de obra, mucho más barata de lo que hubiera sido un motor de arranque nuevo. La punta de grasa dieléctrica es sólida, ya la apliqué para ayudar a prevenir la corrosión futura. El sistema de carga ahora muestra lecturas de voltaje constantes y el motor de arranque obtiene toda la potencia. Definitivamente aprendí a verificar todas las conexiones en el circuito de arranque antes de asumir que los componentes principales están averiados. Estas fallas eléctricas pueden ser difíciles de diagnosticar, pero a menudo tienen soluciones simples una vez que se rastrea el problema real.

(Traducido del Inglés)