Trailblazer Unidad de Control de fallo que causa problemas de sobrecalentamiento

Tuve una situación similar con mi Equinox diésel 2015 el año pasado. Tengo una experiencia decente con reparaciones básicas, pero los problemas con el módulo de control no son mi punto fuerte. Los síntomas coincidieron exactamente con los tuyos: sobrecalentamiento, CEL y problemas con el refrigerante. Resultó que había una conexión suelta en el módulo de control del motor que causaba fallas de comunicación entre los sistemas. El sensor de presión del refrigerante no se comunicaba correctamente con la unidad de control debido a un conector del mazo de cables dañado. El taller descubrió que la falla del software en realidad se debía a esta conexión defectuosa. La reparación total fue de 95 euros para reemplazar y volver a sellar el conector, además de borrar los códigos de diagnóstico. Una pregunta rápida, ¿has escaneado en busca de códigos de error específicos? Además, ¿cuándo exactamente ocurre el sobrecalentamiento (ralentí, velocidades de autopista, etc.)? Esta información ayudaría a determinar si estás lidiando con el mismo problema de diagnóstico del automóvil que tuve yo. Compartir tus códigos específicos y patrones de sobrecalentamiento ayudaría a determinar si se trata de un problema de conector similar o algo más en el sistema de control.

(Traducido del Inglés)

El mes pasado me hicieron el servicio de 122917 KM y quería agregar que encontré la causa raíz de mi problema. El módulo de control estaba obteniendo lecturas defectuosas, pero no era solo un problema de conectividad. El sistema de bus CAN estaba funcionando normalmente, resulta que el sensor de temperatura del refrigerante en sí era el culpable. Estaba enviando datos incorrectos a la unidad de control, lo que provocaba un mal funcionamiento del sistema. Hice reemplazar el sensor y recalibré el módulo de control. La falla del software se solucionó inmediatamente después y las advertencias de sobrecalentamiento se detuvieron. La temperatura ahora se mantiene estable tanto en ralentí como en velocidad de carretera. Tampoco hay más fugas de refrigerante ya que el sistema ya no genera una presión excesiva. La reparación total fue de aproximadamente 4 horas de mano de obra más las piezas. El escaneo de diagnóstico mostró los códigos P0118 y P0217 antes de la reparación, lo que apuntaba directamente al problema del sensor de temperatura.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir el resultado, realmente útil saber que la causa raíz fue el sensor de temperatura y no el problema de cableado como en mi caso. Estos problemas de la unidad de control pueden ser difíciles de diagnosticar ya que los síntomas a menudo se superponen. Cuando mi Equinox tuvo problemas similares, inicialmente pensé que era solo una conexión defectuosa como mencioné antes. Pero después de leer sobre la reparación del sensor de temperatura, me pregunto si debería haber hecho que mi taller hiciera una verificación más exhaustiva del conjunto de sensores. Los diagnósticos del automóvil solo mostraron los errores de comunicación en mi caso, pero tal vez los sensores también estaban comenzando a desviarse. El sistema de bus CAN en estos modelos es bastante robusto, pero cuando los sensores comienzan a enviar datos incorrectos, definitivamente puede alterar todo. Su caso es un ejemplo perfecto de cómo un solo sensor defectuoso puede generar errores en varios sistemas. Buena idea recalibrar el módulo de control después del reemplazo del sensor. Eso es algo que aprendí de mi reparación, incluso después de solucionar el problema físico, a veces es necesario reiniciar el software para borrar cualquier falla almacenada de cuando el sistema estaba obteniendo lecturas incorrectas. Una pregunta rápida: ¿notaste algún cambio en el consumo de combustible mientras el sensor estaba averiado? La reparación en realidad mejoró el ahorro de combustible, algo que no esperaba.

(Traducido del Inglés)

Gracias por preguntar sobre el consumo de combustible, ¡eso es algo que noté pero olvidé mencionar! Mientras el sensor estaba funcionando mal, definitivamente estaba quemando más combustible de lo normal. Calculo que el consumo es entre un 15 y un 20 % mayor, especialmente durante la conducción en ciudad. Después de la reparación, el consumo de combustible volvió a la normalidad en dos tanques. Tiene sentido si lo piensas, el módulo de control del motor estaba obteniendo lecturas de temperatura incorrectas, por lo que probablemente estaba utilizando una mezcla de combustible más rica para compensar lo que pensaba que eran altas temperaturas del motor. El enlace de datos entre el sensor de temperatura y el módulo de control es crucial para una gestión óptima del combustible. Tu experiencia con el cableado parece bastante común por lo que he aprendido a través de todo este proceso. Los diagnósticos del automóvil a veces pueden señalar problemas de comunicación del bus CAN cuando en realidad son solo datos basura de un sensor defectuoso que lo estropea todo. Me alegro de haberlo solucionado antes de que ocurriera algún daño grave. Realmente aprecio todos los comentarios de todos. Espero que esto ayude a alguien más a solucionar problemas similares del módulo de control en el futuro.

(Traducido del Inglés)