Suzuki Carry El motor se para: Alerta del sistema de ventilación de combustible

Tenía los mismos síntomas en un 2017 Suzuki Swift con el motor de gasolina 1.4L. El sistema EVAP estaba fallando debido a un filtro de carbón activado defectuoso, causando problemas similares de calado al ralentí. La bomba de detección de fugas encontró múltiples grietas pequeñas en el cartucho de carbón. Este componente es crucial para el control de emisiones y la eficiencia del combustible, ya que captura y recicla los vapores del combustible. El sistema defectuoso estaba permitiendo que los vapores de combustible crudo se escaparan en lugar de ser reciclados adecuadamente de nuevo al motor. Para solucionarlo fue necesario sustituir todo el conjunto del cartucho de carbón y la válvula de purga. No es una reparación compleja para técnicos experimentados, pero el proceso de diagnóstico fue exhaustivo para descartar otros problemas del sistema de combustible. La reparación resolvió tanto la luz de control del motor como el problema de calado. Este es un problema importante que debe abordarse con prontitud, ya que afecta tanto al rendimiento del motor como a las emisiones. Sugiera encontrar un taller especializado en el diagnóstico del sistema de combustible y que tenga experiencia con los sistemas EVAP de Suzuki. Deberían realizar una prueba de presión completa del sistema antes de sustituir las piezas. Los síntomas que usted describe coinciden exactamente con un cartucho de carbón comprometido, especialmente teniendo en cuenta la edad de su vehículo y el kilometraje. Recomendaría que lo revisen pronto para evitar daños adicionales al sistema de combustible.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esa experiencia. Mi 2020 Carry también tenía problemas idénticos, se calaba al ralentí y la luz de revisión del motor parpadeaba. Resultó que la válvula de purga estaba completamente obstruido, restringiendo el flujo de aire adecuado a través del sistema de control de emisiones. Después de leer acerca de sus problemas con el cartucho de carbón, me pregunto si debería haber revisado el mío también. El mecánico sólo sustituyó la válvula de purga en su momento. ¿Podría recordar aproximadamente cuánto costó la reparación completa en su caso? Además, ¿ha notado algún problema similar desde la reparación? La presión del depósito de combustible ha sido normal desde la reparación, pero quiero asegurarme de que no me estoy perdiendo nada importante a largo plazo.

(Traducido del Inglés)

Me alegro de tener noticias suyas. Después de mi post inicial sobre los problemas del Swift, no tuve problemas de vuelta. El sistema de control de emisiones ha funcionado a la perfección desde la sustitución del cartucho de carbón activado y la comprobación de todos los componentes relacionados. La reparación total de mi vehículo ascendió a 275 euros por la sustitución del filtro de carbón activado defectuoso. Esto resolvió completamente la fuga del sistema de ventilación del depósito de combustible que estaba causando mis problemas. Las lecturas del sensor de presión se han mantenido estables y los indicadores de fallo del sistema no han vuelto a aparecer. En tu caso, dado que ya se ha sustituido la válvula de purga, es posible que quieras controlar el rendimiento del combustible durante las próximas semanas. Si nota alguna disminución u huele vapores de combustible, eso podría indicar que el cartucho de carbón necesita una inspección. Pero si las lecturas de presión son normales y no se ha vuelto a encender la luz de comprobación del motor, la sustitución de la válvula de purga podría haber sido suficiente para solucionar su problema específico.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información. Sólo quería compartir cómo funcionó esto. Encontré un nuevo mecánico certificado que diagnosticó correctamente el problema del sistema EVAP. La sustitución de la válvula de purga por sí sola hizo el truco, me costó 180 € incluyendo los honorarios de diagnóstico. Durante la inspección, que la presión de prueba de todo el sistema de ventilación del depósito de combustible y confirmó el bote de carbón estaba todavía en buen estado. Llevo conduciendo tres semanas sin ningún aviso de revisión del motor ni problemas de calado. La eficiencia del combustible también ha vuelto a la normalidad. La experiencia ha sido mucho mejor que la de mi anterior mecánico, que se limitaba a reiniciar las luces de advertencia sin arreglar nada. El nuevo taller se tomó su tiempo para explicarme el proceso de diagnóstico y me mostró la válvula de purga obstruida. Definitivamente mantenerlos para futuras reparaciones.

(Traducido del Inglés)