SQ8 TDI Pérdida de Potencia y Alto Consumo de Combustible Necesita Diagnóstico

Tuve síntomas casi idénticos con un SQ7 TDI de 2017. Basándome en mi experiencia trabajando con motores diésel, el problema estaba relacionado con un inyector de combustible obstruido que provocaba una presión desigual en los cilindros. Inicialmente, el golpeteo del motor me hizo pensar que era algo más serio con los segmentos del pistón. En mi caso, la causa principal era combustible contaminado que había dañado un inyector de combustible. Dado que esto fue el resultado directo de una reparación anterior del sistema de combustible realizada incorrectamente en el concesionario, cubrieron el coste de la reparación por completo. Limpiaron todo el sistema de combustible y sustituyeron el inyector defectuoso. Después de la reparación, el consumo de combustible volvió a la normalidad y la potencia se restableció por completo. El golpeteo del motor desapareció por completo. Sin embargo, para ayudar mejor con su caso específico, ¿podría compartir: Kilometraje actual de su motor, Cuándo fue la última revisión del sistema de combustible, Cualquier reparación o mantenimiento reciente, Tipo de combustible utilizado normalmente, Cualquier sonido inusual de la zona del colector de admisión Estos detalles ayudarían a determinar si su problema coincide con lo que yo experimenté o apunta a algo diferente. Sin tener esta información, es difícil decir si su problema de presión de los cilindros se deriva de la misma causa o requiere un enfoque diferente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir su experiencia. Mi kilometraje es actualmente de 46586 KM y el último servicio se hizo hace sólo 2 meses. El sonido de golpeteo que ha mencionado coincide con lo que estoy experimentando, especialmente durante los arranques en frío. He estado usando diesel premium exclusivamente de las principales estaciones. No hay reparaciones recientes aparte del mantenimiento regular. Tu teoría del inyector de combustible tiene sentido ya que los síntomas aparecieron poco después de ese último intervalo de mantenimiento. La pérdida repentina de potencia y el aumento del consumo de combustible se alinean perfectamente con un problema de suministro de combustible en lugar de un daño interno del motor en los segmentos del pistón o la junta de culata. El turbocompresor parece funcionar bien, sin ruidos extraños ni problemas de sobrealimentación, lo que apunta al sistema de combustible. Haré que el taller compruebe primero los inyectores antes de buscar problemas mecánicos más graves.

(Traducido del Inglés)

Esos síntomas de arranque en frío que has descrito definitivamente refuerzan mi sospecha inicial sobre los inyectores de combustible. En el caso de mi SQ7, el golpeteo era más notable durante los arranques en frío porque es cuando la atomización del combustible es más crítica. Una mala atomización de un inyector defectuoso crea una presión desigual en los cilindros y ese sonido de golpeteo tan característico. Dado que tu coche tiene una tecnología de inyección directa similar a la mía, yo me centraría primero en el sistema de combustible. El momento de los síntomas después de su servicio es particularmente revelador. A veces pequeños residuos pueden entrar en el sistema durante el mantenimiento de rutina si no se siguen los procedimientos de limpieza adecuados. Cuando mi inyector de combustible fue reemplazado, se encontraron partículas microscópicas de metal había marcado la punta del inyector. Esto creaba un patrón de pulverización desigual que afectaba a la combustión y causaba esas fluctuaciones de presión. La sincronización del árbol de levas era perfecta y las pruebas de compresión no mostraron daños internos en el motor. Antes de sustituir piezas, pídales que realicen una prueba del patrón de pulverización del inyector de combustible. En mi caso, este paso de diagnóstico mostró claramente el inyector problemático y ahorró tiempo comprobando otros componentes innecesariamente. El taller también debe verificar que el sensor del cigüeñal está leyendo correctamente, ya que a veces puede crear síntomas similares, aunque en su caso la correlación con el servicio reciente sugiere fuertemente un problema del sistema de combustible.

(Traducido del Inglés)

Realmente aprecio su explicación detallada acerca de los inyectores de combustible y el comportamiento de arranque en frío. La prueba del patrón de pulverización del inyector de combustible que mencionas parece el primer paso lógico de diagnóstico, especialmente si no hay problemas con el turbocompresor. Su caso es particularmente relevante ya que los síntomas comenzaron justo después del servicio, al igual que la mía. El sonido de golpeteo durante los arranques en frío y las lecturas del OBD que muestran la fluctuación de la presión del cilindro coinciden exactamente con lo que usted experimentó. Tener esta información ayuda a descartar problemas más graves con la junta de culata. Voy a programar una cita y solicitar específicamente que comprueben los patrones de pulverización del inyector de combustible en primer lugar. También que inspeccionen cualquier residuo que pueda haber entrado durante el último servicio. Tiene más sentido empezar por el sistema de combustible antes de explorar posibles problemas internos del motor con los segmentos. Sobre la base de su experiencia, me siento más seguro ahora que esto es probablemente un problema de suministro de combustible en lugar de algo más grave. Gracias por ayudar a reducir el problema y proporcionar detalles tan específicos acerca de su proceso de reparación.

(Traducido del Inglés)