Solución para la luz de check engine y funcionamiento brusco del VW Lupo Diesel

Tuve un problema similar con mi VW Polo diésel del 2004. Como alguien con experiencia moderada trabajando en VWs, puedo compartir lo que ayudó a resolver esto. La luz de check engine y el funcionamiento irregular fueron causados por mangueras de vacío que se habían deteriorado. La conexión de la bomba a la válvula estaba completamente desgastada, afectando la presión del múltiple y el rendimiento general del motor. El cuerpo del acelerador no recibía las señales adecuadas debido al sistema de admisión de aire comprometido. Mi taller de confianza lo diagnosticó con una prueba de presión del sistema de vacío. Encontraron la conexión defectuosa y reemplazaron el conjunto de mangueras. El costo total fue de 175 € incluyendo piezas y mano de obra. La reparación resolvió completamente la luz de check engine y el funcionamiento irregular. Antes de sugerir soluciones específicas, ¿podrías compartir?: ¿De qué año es tu Lupo? ¿El funcionamiento irregular ocurre más al ralentí o mientras conduces? ¿Has notado algún silbido procedente del compartimento del motor? ¿Cuándo fue la última vez que cambiaste el filtro de aire? Estos detalles ayudarían a identificar si tu problema coincide con lo que experimenté o si es algo más en el sistema de admisión de aire.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esa experiencia. Mi Lupo es un modelo 2005, últimamente revisado a los 47850 km. El motor se para y funciona bruscamente principalmente mientras se conduce, particularmente al acelerar. No he notado ningún silbido, pero hay una ligera duda al presionar el acelerador. Los síntomas que describiste con las mangueras de vacío suenan muy similares a lo que estoy experimentando. Los problemas de suministro de aire y de presión del múltiple coinciden con el comportamiento de mi coche. ¿Tu taller de reparación mencionó algún método de prueba específico que utilizaron para confirmar que era el sistema de vacío antes de reemplazar las piezas?

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles adicionales. Desde que compartí mi experiencia con la reparación de mi Polo, en realidad volví a encontrar problemas similares de vacilación del acelerador el mes pasado, pero esta vez fue por una causa diferente. Los problemas de suministro de aire en su caso, especialmente durante la aceleración, coinciden con un problema común en estos motores diésel VW. Si bien mi primera reparación involucró mangueras de vacío, la segunda vez el sensor de presión del múltiple estaba fallando. El motor se cala durante la aceleración es una señal reveladora. Cuando lo llevé de vuelta al taller, utilizaron un escáner de diagnóstico que monitoreaba específicamente las lecturas de presión del múltiple durante la aceleración. Este método de prueba mostró fluctuaciones de presión irregulares que no estaban presentes durante mi problema anterior con las mangueras de vacío. La reparación consistió en reemplazar el sensor de presión del múltiple y limpiar los componentes de admisión de aire circundantes. El costo total fue de 230 €, y resolvió completamente la vacilación y el calado del motor. Dado que su Lupo es de 2005, estos componentes están en el rango de edad en el que comúnmente comienzan a fallar. Los síntomas que describe son casi idénticos a los que experimenté la segunda vez. Un escaneo de diagnóstico adecuado mientras el motor está funcionando confirmaría rápidamente si es el sensor o las líneas de vacío.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información detallada sobre las reparaciones de tu Polo. La edad de mi Lupo 2005 y los problemas de aceleración similares definitivamente apuntan al sistema de vacío o al sensor de presión como el culpable. Los problemas de ralentí y el parón del motor coinciden exactamente con lo que describiste. Le pediré al taller que revise específicamente tanto las líneas de vacío como el sensor de presión del múltiple cuando lo lleve. Saber que la duda en el acelerador podría estar relacionada con cualquiera de los dos componentes ayuda a reducir el camino del diagnóstico. El hecho de que tu coche tuviera causas raíz diferentes para síntomas similares, pero ambos relacionados con el sistema de válvula de aire, es particularmente útil. Según tus costes de reparación, debería presupuestar entre 200 y 250 € para cubrir cualquiera de los dos escenarios. Reservaré una cita y me aseguraré de que hagan la prueba de presión que mencionaste. Es bueno saber que estos problemas son solucionables y comunes en los VW de esta edad. Gracias de nuevo por compartir tu experiencia con tanto detalle.

(Traducido del Inglés)