BlackRider
Solución de problema para luz de precalentamiento constantemente encendida y humo negro en BMW Diesel
Humo negro del tubo de escape al acelerar
Mayor tiempo de arranque en frío
Fallo de regeneración del DPF
La luz de precalentamiento no se apaga
Bajo consumo de combustible
Luz del motor encendida
El coche no arranca
(Traducido del German)
27 comment(s)
Hola, gracias por la respuesta. Mi coche también presenta exactamente este comportamiento. Las bujías incandescentes se cambiaron hace unos 50.000 km. Parece que realmente podrían ser las bujías de incandescencia. Seguiré tu consejo y lo llevaré al taller para que me los cambien. Te contestaré en cuanto tenga noticias. Gracias de nuevo.
(Traducido del German)
Mejor respuesta
Hola, yo tuve exactamente el mismo problema con mi BMW Serie 3, aunque es otro modelo, pero también diésel. Al igual que tú, la bombilla de preencendido funcionaba mal y salía humo negro al acelerar. Fue una avería realmente estúpida. En el taller me dijeron que las bujías incandescentes juegan un papel muy importante, sobre todo cuando hace frío fuera. En realidad no costó mucho, unos 250 euros. Una vez hecho esto, el coche volvió a funcionar como un reloj. Se acabaron las luces molestas, el humo negro y el coche arranca mucho más rápido. ¿Estás seguro de que las bujías incandescentes se cambiaron hace sólo 50.000 kilómetros? Según mi experiencia, no podrían alcanzar un kilometraje tan alto. Al menos ese era el caso de mi antiguo Serie 3.
(Traducido del German)
Hola, ¡gracias por compartir tu experiencia! Sí, realmente tiene sentido que las bujías de incandescencia podrían ser el problema aquí. Estaba bastante seguro de que las bujías incandescentes se cambiaron hace unos 50.000 km. Debería comprobarlo cuando vaya al taller. Me preocupaba que pudiera ser algo mucho mayor y más caro. Muchas gracias por sus útiles consejos.
(Traducido del German)
Hola, Yo también tuve el mismo problema con mi 520D. En mi caso, sin embargo, la propia unidad de control de incandescencia estaba defectuosa. Se sustituyó la unidad de control y, al mismo tiempo, todas las bujías de incandescencia. El técnico del taller dijo que si ya se había desmontado todo de todos modos, era una buena idea hacerlo al mismo tiempo. Todo me costó algo menos de 400 euros. Sin embargo, también me dijeron que las bujías de incandescencia también son importantes para la regeneración del DFP y que esto puede acarrear costosos daños indirectos. Desde entonces, sin embargo, no he tenido más averías y el coche funciona completamente sin problemas.
(Traducido del German)
@Ralle
Hola, tengo un problema con los calentadores.
¿Dónde se encuentra la unidad de control de los calentadores en el Audi A6 4G 245 CV 3.l
Hola, en la llamada "caja de agua" (entre el mamparo y el motor) debería haber una caja de fusibles/porta relés atornillada en el lado del conductor. En la caja atornillada debería estar el relé/unidad de control de las bujías incandescentes, más concretamente el relé "J179".
(Traducido del German)
@Hansi
Hola para mi fue el tapón de la boquilla de inyección estonia es un VW Turan está debajo de la tapa de válvulas sueltas los pasadores y presionas juntos hasta que ahora funciona 😉 .
Servus, gracias por compartir tu experiencia ;)
(Traducido del German)
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Hola, ¡conozco el problema! Me pasó con mi BMW Serie 1 diésel de 2010, así que es parecido en cuanto al año. Pero no soy mecánico, así que también tuve que ir al taller. En mi caso, la bujía de incandescencia estaba realmente defectuosa. Había dejado de funcionar debido al desgaste. Hice que me la cambiaran en el taller, corriendo yo con los gastos. No me costó mucho, sólo 200 euros. ¿Puede que a tu coche le ocurra algo parecido? ¿Sabes cuándo se cambiaron las bujías por última vez? Eso podría arrojar más luz sobre el problema. Manténganos informados.
(Traducido del German)