Solución al chirrido de la correa del S8: solución de problemas de la polea tensora

Tuve problemas casi idénticos con mi 2008 S6 4.2L hace aproximadamente un año. Teniendo alguna experiencia con problemas de ruido del motor, inmediatamente reconocí ese chirrido distintivo de la correa durante los arranques en frío. Los síntomas coincidían perfectamente, la correa serpentina patinaba, especialmente notable al usar accesorios. La caída del rendimiento del motor también era una señal reveladora. Después de la inspección, la polea del tensor estaba desgastada, causando una tensión incorrecta de la correa. La reparación consistió en: Sustitución del conjunto completo del tensor de la correa, Instalación de una nueva correa serpentina, Comprobación de la alineación de otras poleas El coste total fue de 455 € incluyendo piezas y mano de obra. La reparación duró unas 3 horas y resolvió completamente el chirrido de la correa. El motor ha estado funcionando sin problemas desde entonces, con la tensión adecuada de la correa y sin problemas de ruido. Antes de dar un consejo más específico, ¿podría compartir: El kilometraje actual de su S8, ¿Cuándo fue el último servicio de la correa hecho, ¿Hay algún otro sonido inusual o vibraciones, ¿Ha notado alguna fuga de líquido cerca de la zona de la correa Esta información ayudaría a determinar si su problema se limita al tensor o si otros componentes pueden necesitar atención.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada. Mi S8 tiene actualmente 134067 KM y el último servicio importante incluyendo el reemplazo de la correa de distribución se hizo hace 45000 KM. La polea tensora y los cojinetes del tensor están definitivamente haciendo más ruido ahora que antes. No se notan otros ruidos o vibraciones inusuales en el motor, y los registros de mantenimiento del automóvil no muestran problemas anteriores con el sistema de correas. El área alrededor de la transmisión por correa está limpia sin fugas de líquido visibles. Basándome en su experiencia, parece que mis síntomas coinciden con los que usted encontró. Esto ayuda a confirmar mi sospecha de que el conjunto tensor es la causa probable. Si el coste de la reparación y el plazo son similares, eso sería manejable para mi situación.

(Traducido del Inglés)

Gracias por darnos esos detalles. Sí, esto confirma aún más lo que experimenté con mi S6. Dado que su correa de distribución fue reemplazada hace 45000 KM, el patrón de desgaste en el conjunto del tensor coincide con las tasas de deterioro típicas que he visto. La polea loca ruidosa y los cojinetes del tensor son indicadores clásicos de desgaste, al igual que lo que me enfrenté. En mi caso, esperar demasiado condujo a un aumento de la tensión en otros componentes de la transmisión por correa, por lo que abordarlo más pronto que tarde es sabio. Dado que el historial de mantenimiento de su automóvil no muestra problemas anteriores con el sistema de correas y la zona está limpia, es probable que esté ante un trabajo de sustitución del tensor sencillo, similar a mi reparación. Los costes de mano de obra tienden a ser consistentes ya que el acceso al sistema de transmisión por correa es el mismo entre nuestros modelos. Un consejo de mi experiencia: mientras que el sistema está expuesto, que inspeccionen la bomba de agua y otras poleas de accesorios. El coste de comprobar estos durante el reemplazo del tensor de la correa es mínimo en comparación con un servicio separado más tarde. Basado en los precios actuales de las piezas, usted debe esperar que los costes de reparación cerca de lo que pagué (455 euros), posiblemente ligeramente superior debido a la inflación desde mi reparación el año pasado.

(Traducido del Inglés)

Eso tiene mucho sentido acerca de la comprobación de los otros componentes, mientras que el sistema de transmisión por correa está expuesto. Dada la similitud entre nuestros vehículos y síntomas, ahora me siento más seguro para proceder con la reparación. Los problemas de la correa serpentina y el ruido del motor que has descrito coinciden perfectamente con mi situación. Le agradezco el consejo de inspeccionar la bomba de agua y las poleas de los accesorios durante la revisión. Es mejor detectar cualquier problema potencial mientras todo está desmontado que arriesgarse a otra reparación más adelante. El coste estimado de la reparación parece razonable teniendo en cuenta el trabajo que conlleva. Programaré la sustitución del tensor esta semana y me aseguraré de solicitar una inspección completa de los componentes de transmisión de la correa. Definitivamente voy a tener que prestar especial atención a la polea loca, ya que ya está mostrando signos de desgaste. Gracias por compartir su experiencia de reparación, ha sido realmente útil para entender lo que estoy tratando.

(Traducido del Inglés)