Sobrecalentamiento Alfa GT JTD: Alerta de fallo de la válvula de bypass

Tuve este problema exacto con mi 2006 Alfa 159 1.9 JTD. Como alguien con algo de experiencia trabajando en motores diesel, inicialmente pensé que era sólo un sensor de temperatura defectuoso. El sobrecalentamiento del motor resultó estar relacionado con una reparación anterior en la que se había cambiado la correa de distribución. El taller no había purgado correctamente el sistema de refrigeración después del servicio, lo que provocó bolsas de aire en el sistema de vacío. Esto provocó una mala circulación del refrigerante y los síntomas de sobrecalentamiento que describes. La pérdida de potencia durante la aceleración es un síntoma típico cuando el motor entra en modo "limp mode" para evitar daños por sobrecalentamiento. La ECU restringe la eficiencia del combustible y el rendimiento como medida de protección. El arreglo no costó nada ya que fue un error consecuente de la reparación anterior. El taller simplemente tuvo que purgar correctamente el sistema de refrigeración y comprobar si había alguna restricción en la entrada de aire. Para ayudar un poco más, ¿podrías contarnos? ¿Cuándo fue la última revisión de la correa de distribución? ¿Muestra el indicador de temperatura un sobrecalentamiento real o sólo la luz de advertencia? ¿Ha notado alguna pérdida de refrigerante? ¿Se oyen ruidos extraños en el compartimento del motor? Estos detalles ayudarían a identificar si se trata de la misma causa.

(Traducido del Inglés)

La última revisión fue hace 2000km donde cambiaron la correa de distribución y la bomba de agua. El indicador de temperatura fluctúa de forma errática mientras conduzco, a veces muestra lecturas normales y de repente se dispara. Mis problemas de pérdida de potencia parecen empeorar especialmente durante la incorporación a la autopista. Después de comprobar el sistema de escape ayer, me di cuenta de humo blanco de vez en cuando que no estaba presente antes. No hay pérdida de refrigerante visible en el depósito de expansión, pero hay un ligero olor dulce procedente de la zona de admisión de aire cuando el motor está caliente. Las lecturas del sistema de vacío de mi escáner OBD son inconsistentes, mostrando caídas de presión irregulares. Agradecería mucho la opinión de cualquiera que se haya enfrentado a síntomas similares, especialmente en lo que respecta al comportamiento de la válvula de derivación.

(Traducido del Inglés)

Esos síntomas coinciden exactamente con lo que experimenté después de mi servicio de la correa de distribución. El humo blanco y el olor dulzón cerca de la toma de aire son signos reveladores de que el refrigerante ha entrado donde no debía. En mi caso, la válvula de derivación no era la culpable, la junta de culata había sido comprometida debido a los ciclos de sobrecalentamiento. Las lecturas erráticas del indicador de temperatura se debían a que el refrigerante se escapaba a través de una pequeña grieta, provocando fluctuaciones de presión en el sistema de refrigeración. Después de que mi mecánico diagnosticara la fuga de refrigerante, descubrimos que la junta de culata estaba deformada por los repetidos ciclos de calentamiento. La reparación incluyó: Sustitución de la junta de culata, Prueba de presión de todo el sistema de refrigeración, Comprobación del sistema de escape en busca de contaminación por refrigerante, Purga completa del sistema para eliminar las bolsas de aire La reparación total ascendió a 800 euros incluyendo piezas y mano de obra. Los problemas de pérdida de potencia desaparecieron por completo después de arreglar la junta de culata y purgar correctamente el sistema. Dados sus síntomas similares después de una revisión de la correa de distribución, recomiendo encarecidamente que se revise la junta de culata antes de que el daño empeore. El olor dulce y el humo blanco sugieren que el refrigerante ya está goteando en lugares donde no debería. ¿Podría comprobar si los conectores del sensor de temperatura del refrigerante están bien asentados? Este fue un problema adicional encontrado durante mi reparación que contribuyó a las lecturas erráticas.

(Traducido del Inglés)

Siguiendo su línea de tiempo con respecto al servicio de la correa de distribución. Después de comprobar mi motor de nuevo hoy, Im notar las fluctuaciones de temperatura son cada vez más frecuentes. También encontré pequeños rastros de refrigerante cerca de la zona de la junta de culata que no eran visibles antes. Conecté mi lector OBD de nuevo y noté que las lecturas del sistema de vacío ahora muestran caídas de presión constantes. El humo blanco del sistema de escape es cada vez más notable durante los arranques en frío, y el olor dulce es definitivamente más fuerte. Dado que los síntomas coinciden con su experiencia con los problemas de la junta de culata, voy a programar una reparación esta semana. La eficiencia del combustible ha disminuido significativamente, y me preocupa causar más daños por seguir conduciendo. La fuga de refrigerante parece estar empeorando, encontré gotas frescas bajo el coche esta mañana. Comprobé los conectores del sensor de temperatura como se sugirió, pero parecen estar bien asentados. Me aseguraré de solicitar una prueba de presión completa del sistema de refrigeración cuando lo lleve. Gracias por el desglose detallado de la reparación. Pediré al taller que compruebe todos esos puntos, especialmente el estado de la junta de culata. 800 euros suena razonable teniendo en cuenta el daño potencial de esperar demasiado tiempo.

(Traducido del Inglés)