Señales de advertencia de fallo del turbo del Audi A4 y costes de reparación

Tenía problemas similares con mi A6 2.0 TDI a partir de 2011. Los síntomas coinciden exactamente con lo que usted describe, la luz del motor, pérdida de potencia, y que el silbido distinto del sistema turbo. El sensor de sobrealimentación era de hecho defectuoso, pero resultó que el mazo de cables que conecta al sensor de presión de sobrealimentación era la causa raíz. El conector se había corroído y hacía contacto de forma intermitente. Esto explicaba la inconsistencia de las lecturas de sobrealimentación y por qué el motor entraba en modo "limp mode" durante la aceleración. La reparación consistió en sustituir tanto el sensor de presión de sobrealimentación como la sección del mazo de cables del conjunto del turbocompresor. Como había que desmontar parcialmente el sistema de admisión de aire para acceder a todo, el mecánico también encontró restos de aceite que indicaban una pequeña fuga en las juntas del turbo. En realidad, se trataba de un problema grave que requería atención inmediata, ya que la conducción continuada podría haber provocado el fallo completo del turbo. La conexión intermitente estaba causando mezclas incorrectas de aire-combustible, lo que explica su pobre economía de combustible. La reparación en sí no era demasiado compleja, pero el acceso a los componentes requería mucho tiempo de trabajo. Las pruebas posteriores confirmaron las lecturas correctas de presión de sobrealimentación y el rendimiento restaurado. Considere la posibilidad de realizar un diagnóstico profesional primero para confirmar las lecturas del sensor de sobrealimentación antes de proceder con las reparaciones.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Suena idéntico a lo que estoy tratando, especialmente el ruido silbante y problemas de potencia. Realmente útil saber acerca de la conexión del mazo de cables al sensor de sobrealimentación, no había considerado que podría ser la fuente de los problemas del turbocompresor. ¿Puede recordar aproximadamente cuánto costó la reparación? Además, ¿se ha apagado la luz del motor desde la reparación? Estoy tratando de hacer un presupuesto para esto y me pregunto si debo esperar cualquier otro problema relacionado a aparecer después.

(Traducido del Inglés)

Después de que un mecánico cualificado lo revisara, el diagnóstico confirmó lo que sospechábamos, que era un sensor de presión de sobrealimentación defectuoso el que causaba los problemas. Afortunadamente, la solución era más sencilla y barata que la reparación original. El problema radicaba en una conexión defectuosa del cable del sensor de presión, que hacía mal contacto con el sistema del colector de admisión. El coste total de la reparación fue de 95 euros, mucho menos de lo que pagué antes. Desde que arreglé la conexión, la luz del motor se ha apagado por completo y el rendimiento del motor ha vuelto a la normalidad. Ya no se oyen silbidos ni se pierde potencia al acelerar. Los sistemas de admisión de aire y de presión de sobrealimentación funcionan perfectamente y el consumo de combustible ha vuelto a niveles normales. Han pasado varios meses sin que aparezcan problemas relacionados. Este tipo de reparación suele proporcionar una solución duradera, siempre y cuando el conector esté bien sellado contra la humedad y la corrosión. Si sus síntomas coinciden con los que yo experimenté, debería poder solucionarlo sin arruinarse. Sólo asegúrate de que comprueban a fondo el cableado y las conexiones al sensor, no sólo el sensor en sí.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los consejos. Después de leer sobre experiencias similares, finalmente llevé mi coche a un mecánico diferente que se especializa en sistemas de turbocompresores. La exploración de diagnóstico confirmó problemas con las lecturas del sensor de sobrealimentación. Encontraron conexiones de cableado corroídas cerca de la toma de aire, al igual que otros mencionaron. La reparación consistió en sustituir el sensor de sobrealimentación y reparar el cableado. El coste total fue de 420 euros incluyendo piezas y mano de obra. Han pasado dos semanas desde la reparación y la luz del motor no se ha vuelto a encender. El silbido se ha ido, y el turbo se siente normal de nuevo. La economía de combustible ha mejorado significativamente también. Me alegro de haberlo arreglado antes de que el turbocompresor sufriera daños graves. Esta experiencia me ha enseñado a no esperar demasiado cuando surgen problemas relacionados con la sobrealimentación. A pesar de mis dudas tras la última reparación defectuosa, encontrar un mecánico especializado marcó la diferencia.

(Traducido del Inglés)