S5 ECU Fault Prevents Engine Start, Guía de solución de problemas

Tuve un problema similar con la ECU de mi Audi S4 2011 el invierno pasado. Al tener algo de experiencia con el diagnóstico de motores y problemas eléctricos, al principio sospeché que se trataba de un fallo más grave de la ECU, pero resultó ser mucho más sencillo. El sobrevoltaje del motor y los problemas de arranque coincidían exactamente con tus síntomas, arrancaba pero no arrancaba, la luz de check engine aparecía intermitentemente. Después de llevarlo a mi taller habitual, descubrieron que los terminales de la batería corroídos y las conexiones sueltas estaban causando fluctuaciones de voltaje, confundiendo a la ECU. El coste total de la reparación fue de 155 euros, que incluían la limpieza de las conexiones, la aplicación de grasa dieléctrica y la fijación adecuada de todos los cables de la batería. El coche funciona perfectamente desde entonces. Antes de sugerir soluciones más específicas, ¿podría compartirlas? ¿Ha notado corrosión alrededor de los bornes de la batería? ¿Se enciende el salpicadero con normalidad al girar la llave? ¿Ha estado el coche parado mucho tiempo? ¿Se ha realizado algún trabajo recientemente cerca de la batería o del compartimento del motor? Estos detalles ayudarían a determinar si su problema coincide con lo que experimenté o apunta a un problema de ECU completamente diferente.

(Traducido del Inglés)

El último servicio fue hace 2500km sin problemas encontrados. Esto realmente ayuda a reducir las posibles causas de mi fallo del motor. Comprobación de los terminales de la batería como se sugiere es un buen paso siguiente, me di cuenta de algunos residuos blancos alrededor del terminal negativo de la semana pasada, pero no pensar mucho en ello en el momento. Las luces del salpicadero parecen ligeramente más tenues de lo habitual al girar la llave, lo que coincide con lo que has descrito sobre los problemas de tensión que afectan a la ECU. Voy a limpiar los terminales y comprobar las conexiones antes de asumir un problema más grave de software del motor. Gracias por ayudarme a apuntar en una dirección de diagnóstico menos costoso.

(Traducido del Inglés)

Me alegra saber que has notado síntomas similares a los que yo experimenté. Ese residuo blanco en el terminal de la batería es un claro signo de corrosión que sin duda puede causar problemas de comunicación ECU y problemas de arranque del motor. Las luces más tenues del tablero son otro indicador revelador de malas conexiones eléctricas que afectan al sistema de inyección de combustible. Después de mi reparación, aprendí que estos problemas a menudo comienzan pequeños, pero pueden escalar rápidamente a problemas más graves de control del motor si no se comprueban. La ECU necesita un voltaje estable para gestionar correctamente la inyección de combustible y otras funciones críticas del motor. Un consejo rápido de mi experiencia: mientras se limpian los terminales, que comprueben también todas las conexiones a tierra. En mi caso, encontraron una correa de tierra suelta que estaba contribuyendo a las advertencias de la luz del motor y los problemas de arranque. Apuesto a que una vez que las conexiones eléctricas ordenados, su S5 se enciende la derecha para arriba. Háganos saber cómo va después de limpiar los terminales. Si el problema persiste, podemos explorar otras posibles causas, pero empezar con las soluciones simples en primer lugar. Recuerde aplicar grasa dieléctrica después de la limpieza para evitar la corrosión en el futuro. Mi S4 no ha tenido ni un solo problema de calado o de arranque desde que solucioné estos problemas eléctricos.

(Traducido del Inglés)

Gracias a todos por los comentarios detallados. Sólo quería actualizar que tengo los terminales de la batería limpia y las conexiones apretadas hoy. La corrosión blanca era de hecho bastante malo en el terminal negativo. Shop también encontró y fijó una correa de tierra suelta exactamente como se sugiere. El coste total fue de 140 euros para la limpieza, nuevas abrazaderas de terminales y mano de obra. La luz del motor ha desaparecido y el coche arranca perfectamente, mucho más fuerte que antes. Las luces del salpicadero también han vuelto a su brillo normal. Me alegro mucho de haber comprobado estos problemas eléctricos antes de sumergirme en diagnósticos más complejos del software del motor. La ECU parece feliz con voltaje estable ahora. Buena lección aprendida acerca de no ignorar las señales de advertencia temprana como terminales corroídos. Definitivamente mantener un ojo en las conexiones de la batería durante el mantenimiento regular para evitar futuros problemas de control del motor. Gracias de nuevo por ayudar a resolver esto sin un costoso proceso de diagnóstico.

(Traducido del Inglés)