S1 Turbo Boost Falla Síntomas y Solución de Problemas

Como alguien con algo de experiencia trabajando en motores turboalimentados, me enfrenté a un problema muy similar con mi 2013 S3 2.0T. Los síntomas que usted describe coinciden exactamente con lo que me encontré, el rendimiento del motor reducido, pobre respuesta del acelerador, y que la luz del motor de verificación molesto. El problema resultó ser una válvula de conmutación de vacío defectuosa, que estaba causando una presión inconsistente en el colector de admisión. Esto provocaba problemas de sobrecarga del compresor y la reducción de la presión de sobrealimentación por parte de la ECU como medida de seguridad. Después de múltiples intentos de diagnóstico, mi mecánico utilizó un equipo de pruebas de presión para identificar el fallo exacto del componente. La reparación consistió en sustituir la válvula de conmutación de vacío y comprobar las conexiones del solenoide de sobrealimentación. El coste total fue de 140 euros, incluyendo el diagnóstico y la mano de obra. Desde la reparación, el rendimiento del motor ha vuelto a la normalidad y el control de sobrealimentación funciona perfectamente. Antes de sugerir soluciones más específicas, ¿podría compartirlas? ¿Has notado algún sonido inusual cuando el turbo se pone en marcha? ¿Qué códigos de error muestra la ECU? ¿El problema de la presión de sobrealimentación ha aparecido de forma gradual o repentina? ¿Ha realizado recientemente algún mantenimiento o modificación en el sistema turbo? Esta información ayudaría a determinar si su problema es idéntico al que experimenté con mi S3.

(Traducido del Inglés)

Acabo de tener mi último servicio en 62026 KM incluyendo una inspección completa. Después de realizar pruebas de diagnóstico, encontraron una fuga de vacío cerca de la conexión del solenoide de sobrealimentación. El retraso del turbo era bastante notable antes de la reparación. Una prueba de presión a fondo reveló una manguera agrietada que estaba afectando el rendimiento del motor. Tras sustituir la manguera y comprobar todos los conductos de vacío, el control de sobrealimentación funciona ahora perfectamente y el consumo de combustible ha vuelto a la normalidad. El coste total de la reparación fue de 220 euros, incluyendo piezas y mano de obra.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia de reparación, que es bastante parecida a la que yo tuve con mi S3. Me alegra saber que lo solucionaste. La manguera agrietada causando fugas de vacío es en realidad un punto de fallo común en estos motores, y afecta directamente a la forma en que el controlador de sobrealimentación y la válvula de derivación operan. Hice que mi mecánico realizara pruebas de presión similares cuando mi solenoide de sobrealimentación no funcionaba. Después de arreglar la fuga de vacío, la presión del colector de admisión volvió a la especificación, y la respuesta del motor mejoró dramáticamente. La diferencia en los costes de reparación tiene sentido, mi sustitución de la válvula más simple frente a su reparación completa del sistema de mangueras. Un consejo para otros propietarios: la comprobación periódica de la presión del sistema de control de sobrealimentación puede ayudar a detectar estos problemas antes de que provoquen un mal rendimiento o posibles daños en el motor. La válvula de derivación se beneficia especialmente de una presión de vacío adecuada para funcionar correctamente. ¿Ha notado alguna otra mejora desde la reparación además del consumo de combustible? Con mi S3, también recuperé ese sonido característico del turbo que se había amortiguado cuando se producía la caída de presión.

(Traducido del Inglés)

Una actualización rápida para todos los que siguen este hilo: La reparación resuelto completamente mis problemas de presión de sobrealimentación. Más allá de la mejora de la economía de combustible, la respuesta del acelerador es ahora nítida e inmediata con cero turbo lag. Las lecturas de la presión del colector de admisión son perfectas, y la molesta luz de control del motor por fin se ha ido. La mejora más notable es sin duda en la forma en que la válvula de derivación funciona ahora, el sonido característico del turbo está de vuelta y mucho más limpio que antes. Desde la fijación de esa manguera agrietada cerca del solenoide de sobrealimentación, el motor tira fuerte a través de todas las marchas sin ninguna vacilación. Para cualquiera que experimente síntomas similares, asegúrese de que su mecánico hace una prueba de presión adecuada de todo el sistema. Lo que parecía un problema complejo de control de sobrealimentación resultó ser una solución relativamente sencilla y asequible, 220 euros. El coche se siente como nuevo otra vez, y estoy muy contento de haberlo diagnosticado correctamente en lugar de sacar conclusiones precipitadas sobre componentes más caros.

(Traducido del Inglés)