RS7 Problemas de arranque: Terminal de la batería Power Drop Fix

Tuve un problema similar con mi 2014 RS6 el invierno pasado. Tener alguna experiencia con problemas eléctricos, inicialmente pensé que era sólo el motor de arranque, pero resultó más complejo. Los síntomas coincidían exactamente, arranque lento, chasquidos y lecturas irregulares de la fuente de alimentación. Tras comprobar yo mismo la caja de fusibles y todas las conexiones visibles, lo llevé al taller, ya que el interruptor de encendido también actuaba de forma intermitente. El proceso de diagnóstico reveló que la batería estaba muy descargada y no se podía recuperar. El drenaje constante también había puesto una tensión adicional en el sistema de disyuntores. El taller realizó un diagnóstico eléctrico completo y descubrió que: 1. La batería principal no mantenía la carga. 2. El sistema de alimentación mostraba un voltaje inconsistente. 2. El sistema de alimentación mostraba un voltaje inconsistente. El coste total de la reparación fue de 290 euros, incluyendo el diagnóstico y la instalación de una batería nueva. Antes de sugerir arreglos específicos para su RS7, ¿podría compartir: ¿Cuántos años tiene la batería actual? ¿Se han instalado recientemente accesorios o mejoras eléctricas? ¿El problema se produce más después de viajes cortos o largos períodos de estacionamiento? ¿Se enciende alguna luz de advertencia en el salpicadero? Esto ayudaría a determinar si se trata de la misma causa o si hay otros factores implicados.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada. La última revisión fue a los 123000 KM, hace unos 3 meses. De hecho, se trataba de un problema del sistema de carga, pero no de la batería en sí. El suministro de energía estaba siendo interrumpido por una conexión a tierra corroída en el soporte de la transmisión. El cortocircuito se producía de forma intermitente debido a la exposición a la humedad. Después de limpiar y asegurar adecuadamente el punto de tierra con grasa dieléctrica, el motor de arranque se conecta perfectamente cada vez. Las lecturas de voltaje en el terminal 30 son ahora estables a 12,6V. El coste total de diagnóstico y reparación fue de 120 euros. Comparto esto por si otros se encuentran con síntomas similares.

(Traducido del Inglés)

Me alegro de que hayas encontrado la causa. Tuve exactamente el mismo problema en mi RS7 el año pasado, esa conexión a tierra es un punto débil conocido. Los síntomas de fallo eléctrico eran idénticos, hasta el terminal inestable 30 lecturas. El mazo de cables de enrutamiento en esa zona hace que sea particularmente vulnerable a la acumulación de humedad. Fue una decisión inteligente utilizar grasa dieléctrica, al final tuve que sustituir todo el cable de masa del mío, ya que la corrosión había penetrado en el cable. La reparación me costó unos 200 euros. Para cualquier otra persona que vea estos síntomas, la comprobación de las conexiones a tierra debe ser el primer paso antes de asumir problemas de la batería o el motor de arranque. Un cortocircuito de una mala tierra puede imitar un montón de otros problemas eléctricos. El área de montaje de la transmisión es especialmente propensa a la corrosión debido a los ciclos de calor y la exposición ambiental. Esas lecturas estables de 12.6V son exactamente lo que quieres ver. Los controles regulares de la tensión del sistema de carga pueden detectar estos problemas antes de que causen problemas de arranque.

(Traducido del Inglés)

Agradezco mucho todos los comentarios, en particular sobre los problemas de conexión a tierra. Sus respuestas ayudaron a confirmar lo que descubrí. Sólo para cerrar el círculo en esto, toda la razón acerca de la comprobación de las conexiones a tierra en primer lugar. El punto de tierra de montaje de la transmisión estaba completamente corroído, causando un cortocircuito que imitaba problemas eléctricos más graves. Después de arreglar la tierra y aplicar grasa dieléctrica, el mazo de cables y todos los sistemas eléctricos funcionan perfectamente. La caída de tensión en el terminal 30 se ha estabilizado completamente en 12,6 V, y el motor de arranque se conecta instantáneamente cada vez. La reparación total fue muy razonable en 120 euros en comparación con lo que podría haber sido si hubiera empezado a reemplazar los componentes principales. Definitivamente guardar ese consejo acerca de los controles regulares de tensión del sistema de carga. Es mucho más fácil detectar estos problemas a tiempo que tener que lidiar con situaciones de no arranque. La caja de fusibles y otros puntos de conexión todos probados bien, en realidad era sólo que un punto de tierra causando todos los problemas.

(Traducido del Inglés)