RS6 ralentí áspero apunta a un problema de la válvula de aire

Como propietario de un RS4, me encontré con síntomas casi idénticos. La luz de comprobación del motor y el ralentí áspero fueron causados por una conexión de manguera dañada entre la bomba de vacío y la válvula de aire. La presión del colector era inconsistente debido a una pequeña fuga de aire, que afectaba directamente al suministro de aire al motor. El calado al ralentí es un síntoma clásico de este problema. Cuando el sistema de gestión del motor no puede mantener los niveles adecuados de admisión de aire, se esfuerza por mantener un ralentí constante. Estas fugas de vacío a menudo comienzan pequeñas, pero pueden convertirse en problemas más graves si no se revisan. La reparación consistió en sustituir la manguera deteriorada y comprobar todo el sistema de vacío en busca de fugas adicionales. Esto resultó ser una reparación crítica, ya que el funcionamiento continuado podría haber dado lugar a más problemas de gestión del motor y posibles daños a otros componentes. El cuerpo del acelerador podría estar relacionado, pero en la mayoría de los casos con estos síntomas, la comprobación de las líneas de vacío y el conjunto de la válvula de aire debe ser el primer paso. Un diagnóstico adecuado requiere probar la presión del colector y examinar todas las conexiones de vacío. Sugiero una inspección completa del sistema de vacío con especial atención a las conexiones alrededor del conjunto de la válvula de aire. Esto suele ser un proceso de diagnóstico sencillo para los talleres familiarizados con los motores VAG.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Mi problema de fuga de vacío también se resolvió sustituyendo las mangueras y comprobando el sistema de suministro de aire. Definitivamente parece que teníamos problemas similares con el motor parado al ralentí. Pregunta rápida: ¿recuerdas aproximadamente cuánto costó la reparación en tu caso? ¿Tiene curiosidad por saber si ha tenido algún otro problema desde la reparación? Ha estado funcionando muy bien por mi parte, pero siempre es bueno saber lo que hay que tener cuidado con estos motores.

(Traducido del Inglés)

Encantado de ayudar con la comparación. Después de arreglar la válvula de aire y la conexión de la manguera de vacío, mi RS6 ha funcionado perfectamente durante los últimos 8 meses. La reparación total ascendió a 175 euros, lo que cubrió tanto la sustitución de la manguera defectuosa como una revisión a fondo de todo el sistema de vacío. El ralentí áspero y las advertencias de comprobar el motor desaparecieron por completo una vez que se restableció la conexión adecuada entre la bomba y la válvula. Desde la reparación no han aparecido otras fugas de vacío ni problemas de ralentí. Vale la pena mencionar que el mecánico hizo una prueba de presión completa de todas las mangueras de vacío mientras lo tenían aparte, lo que probablemente ayudó a prevenir cualquier problema futuro. Los síntomas iniciales que usted describió, especialmente el motor parado en las paradas, coinciden exactamente con mi experiencia, por lo que no es sorprendente que tuviéramos la misma causa raíz. Un sistema de vacío correctamente sellado es crucial para mantener un ralentí estable, así que es bueno escuchar que tu reparación también solucionó los problemas. Las revisiones periódicas de estas conexiones durante el mantenimiento pueden ayudar a detectar cualquier problema en desarrollo antes de que se enciendan las luces de control del motor o se vuelvan a producir problemas de ralentí.

(Traducido del Inglés)

Después de lidiar con esos molestos problemas de ralentí y advertencias de comprobar el motor, finalmente conseguí que mi RS6 fuera reparado correctamente. La reparación resultó exactamente como otros mencionaron, era de hecho una fuga de vacío causando el ralentí áspero. Encontré un mecánico diferente que realmente sabía de estos motores. Hicieron una prueba completa de presión del colector y encontraron el problema de suministro de aire de inmediato. La vieja manguera de vacío cerca de la válvula de aire estaba agrietada, causando una respuesta inconsistente del cuerpo del acelerador. El coste de la reparación ascendió a 190 euros en total, incluyendo la comprobación completa del sistema y mangueras nuevas. Llevo conduciendo unas 3 semanas y el motor funciona perfectamente. Ya no se cala en los semáforos ni da avisos de revisión del motor. Me alegro mucho de haber pedido una segunda opinión en lugar de volver al primer taller. El nuevo mecánico también me mostró lo que hay que tener en cuenta en el futuro para detectar cualquier problema potencial de vacío temprano.

(Traducido del Inglés)