Q5 TDI DPF fallo causando humo blanco durante la aceleración

El mes pasado mi Audi A6 3.0 TDI de 2014 mostró síntomas similares. El diagnóstico del vehículo reveló un sensor de contrapresión de escape defectuoso, pero esto era solo parte del problema. El sensor de presión defectuoso causaba lecturas incorrectas, lo que provocaba ciclos de regeneración del DPF incompletos. Sin embargo, la inspección mostró que el DPF estaba muy obstruido, creando una contrapresión excesiva en el sistema de escape. Las emisiones del vehículo se veían afectadas porque el sistema no podía medir y regular correctamente el flujo de escape. Esto requirió tanto la sustitución del sensor como la limpieza del DPF para restaurar el rendimiento adecuado del motor. La reparación implicó: Sustitución del sensor de presión de escape, Limpieza profesional del DPF, Restablecimiento del sistema de gestión del motor, Ejecución de ciclos de regeneración forzada Se trataba de un problema grave que requería atención inmediata, ya que la conducción continuada podría haber provocado un fallo completo del DPF y posibles daños en el motor. El humo blanco durante la aceleración suele indicar que las partículas atrapadas no se queman correctamente durante los ciclos de regeneración. Basándose en sus síntomas, le recomendamos que revise tanto el sensor de presión como el sistema DPF. Estos problemas a menudo ocurren juntos y abordar sólo un componente podría no resolver el problema de fondo.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia con el A6. Tuve problemas casi idénticos con mi Q5 el año pasado. ¿Las reparaciones resolvieron completamente los problemas para usted? Tengo curiosidad por saber el coste total, ya que pagué 1200 euros por un trabajo similar en el diagnóstico de mi vehículo y el mantenimiento del sistema de escape. El taller de reparación de automóviles también mencionó que debería considerar la limpieza regular del DPF para evitar futuras obstrucciones, ¿ha necesitado algún servicio de seguimiento desde la reparación inicial?

(Traducido del Inglés)

El trabajo de reparación resolvió por completo todos los problemas de mi A6. El mecánico confirmó que el principal culpable era el mal funcionamiento del sensor de contrapresión del escape, que arreglaron la semana pasada por 245 euros. El diagnóstico del vehículo lo señaló con precisión como la causa principal. Desde que se completó el mantenimiento del coche, no hay problemas de humo blanco durante la aceleración y los ciclos de regeneración del DPF funcionan perfectamente. Las lecturas del sensor de presión son ahora estables y precisas, lo que ha mejorado el rendimiento general del sistema de escape. En cuanto a la limpieza regular del DPF, todavía no he necesitado ningún servicio de seguimiento. El mecánico sugirió supervisar el estado de mantenimiento del coche a través del sistema de diagnóstico del vehículo y programar la limpieza del DPF sólo cuando el sistema indique que es necesario, en lugar de a intervalos fijos. Este enfoque parece más rentable, al tiempo que garantiza el correcto funcionamiento del sistema de escape. El coste de reparación de 1.200 euros parece bastante elevado en comparación con la simple sustitución del sensor defectuoso. Quizás su DPF requería una limpieza más exhaustiva o era necesario sustituir componentes adicionales. El control regular de las lecturas del sensor de presión a través de diagnósticos básicos del vehículo puede ayudar a detectar problemas a tiempo antes de que conduzcan a reparaciones más costosas.

(Traducido del Inglés)

Después de llevar el Q5 a mi mecánico de confianza la semana pasada, mis problemas con el sistema de escape por fin se han resuelto. El proceso de reparación fue más suave de lo esperado. Una exhaustiva prueba de diagnóstico del vehículo confirmó que tanto un sensor de presión defectuoso como un DPF parcialmente obstruido eran los causantes de los problemas. El coste total de la reparación ascendió a 890 euros, que incluía: Instalación de un nuevo sensor de escape, servicio de limpieza del DPF, recalibración del sistema El rendimiento del motor ha mejorado significativamente desde la reparación. Ya no sale humo blanco al acelerar y la luz de advertencia del DPF sigue apagada. El mecánico sugirió comprobar las lecturas de la contrapresión de escape cada 6 meses para evitar futuros problemas. Aunque no fue una solución barata, es mucho mejor que arriesgarse a un fallo completo del DPF. Las emisiones del vehículo están ahora dentro del rango normal y los ciclos de regeneración se completan como deberían. Me alegro de haber abordado esta temprana antes de que condujo a un daño más extenso.

(Traducido del Inglés)