Q5 Diesel Boost Control Problema de drenaje de potencia y combustible

Tuve un problema muy similar con mi 2012 Audi A6 3.0 TDI. Como alguien con experiencia moderada trabajando con turbodiesel, estos síntomas apuntaron inmediatamente a problemas de control de sobrealimentación. El principal culpable en mi caso era una válvula de descarga defectuosa en el conjunto del turbocompresor. El taller lo diagnosticó mediante pruebas de presión y lecturas del sensor MAP. Los pitidos y silbidos que describes coinciden exactamente con lo que yo experimenté, junto con el aumento del consumo de combustible y la pérdida de potencia. La reparación consistió en sustituir la válvula de descarga y recalibrar el sistema de control de sobrealimentación. El coste total fue de 860 euros, incluyendo piezas y mano de obra. La diferencia de rendimiento después de la reparación fue de la noche al día, se restableció la presión de sobrealimentación adecuada, el consumo de combustible volvió a la normalidad y se acabaron los ruidos extraños. Antes de dirigirse a un taller, ¿podría compartir: El kilometraje actual de tu Q5, Si notas los problemas más durante los arranques en frío, Si hay otras luces de advertencia activas además del check engine, Si los problemas de sobrealimentación comenzaron gradualmente o de repente Esta información ayudaría a determinar si se trata del mismo problema de la válvula de descarga o tal vez de otro componente en el sistema del turbocompresor.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada. Mi Q5 tiene 133493 KM y tuvo su último servicio importante hace unos 6 meses. Los problemas comenzaron de repente después de un largo viaje por carretera. No hay otras luces de advertencia aparte de la luz de revisión del motor. Las lecturas del sensor MAP de mi herramienta de diagnóstico muestran una presión de sobrealimentación inconsistente, especialmente bajo carga. El silbido es definitivamente peor durante los arranques en frío. Tu problema con la válvula de descarga suena muy similar a lo que yo estoy experimentando. El coste de reparación de 860 euros parece razonable teniendo en cuenta los síntomas. ¿Tuvieron que desmontar todo el intercooler para acceder a la válvula de descarga en tu caso? También me pregunto si encontraron algún desgaste adicional en el cuerpo del acelerador u otros componentes mientras hacían la reparación.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales. Sobre la base de su kilometraje y los síntomas, esto se parece aún más a la cuestión wastegate tuve. La aparición repentina después de la conducción por carretera es particularmente revelador, que es exactamente cómo comenzó la mía también. En mi A6, tuvieron que quitar el intercooler para acceder correctamente al conjunto de la válvula de descarga. El retraso del turbo empeoraba día a día hasta que lo arreglaron. Durante la reparación, encontraron pequeñas acumulaciones de carbón en el cuerpo de la mariposa que limpiaron, pero ningún desgaste adicional grave. Dado que las lecturas de tu sensor MAP muestran una presión de sobrealimentación inconsistente, eso confirma aún más mi sospecha. El silbido de arranque en frío es otro síntoma clásico de problemas de wastegate en estos motores. El sistema de turbocompresor en estos modelos es generalmente fiable, pero alrededor de 130000-150000 KM el actuador de la válvula de descarga a menudo comienza a mostrar desgaste. La buena noticia es que sustituir sólo la válvula de descarga en lugar de todo el conjunto del turbocompresor suele ser suficiente. Yo lo llevaría a revisar pronto, sin embargo, seguir conduciendo con un control de sobrealimentación inadecuado puede conducir a daños más caros. Los 860 euros que pagué fueron mucho mejores que la posibilidad de tener que sustituir todo el turbocompresor.

(Traducido del Inglés)

Gracias por toda la información. Esto ha sido realmente útil. La similitud de kilometraje y síntomas idénticos me hacen confiar en que es de hecho la válvula de descarga. Lo llevaré a reparar la semana que viene. Es bueno saber que es necesario desmontar el intercooler. Voy a mencionar la posibilidad de acumulación de carbono al taller también, ya que tendrán fácil acceso al hacer el trabajo wastegate. Las lecturas del sensor de presión de mi herramienta de diagnóstico siguen empeorando, así que arreglar esto pronto tiene sentido. Aprecio mucho el consejo sobre el daño potencial de la conducción continua con el control de sobrealimentación defectuoso. Voy a minimizar la conducción hasta que la reparación se hace para evitar poner en riesgo todo el turbocompresor. El coste de 860 euros es definitivamente preferible a una sustitución completa del turbo. Gracias de nuevo por compartir tu experiencia, me ha aclarado mucho el diagnóstico.

(Traducido del Inglés)