Q3 Se cala al ralentí: Problemas con la presión del sistema EVAP

Tenía exactamente los mismos síntomas en mi 2015 Q2. Como alguien con un poco de experiencia práctica trabajando en los coches, estos síntomas apuntaron inmediatamente a un problema del sistema EVAP. La luz de revisión del motor se encendió primero, seguido por los problemas de calado. Las lecturas del sensor de presión eran inconsistentes, lo que llevó a una advertencia de fallo del sistema. Después de las pruebas de diagnóstico, el taller encontró que el filtro de carbón activado estaba completamente obstruido, bloqueando el flujo de aire adecuado a través de la válvula de purga. La reparación implicó: Diagnóstico completo del sistema, Sustitución del filtro de carbón activado, Borrado de códigos de avería, Comprobación del funcionamiento de la válvula de purga El coste total fue de 275 euros y el problema no volvió a aparecer. El coche funciona perfectamente ahora con ralentí estable. Para ayudar a diagnosticar su caso con mayor precisión, ¿podría compartir: El kilometraje actual, Cualquier otra luz de advertencia, Si el estancamiento ocurre con más frecuencia después de repostar, Si usted nota cualquier olor a combustible, Los códigos de avería específicos si los tiene Estos detalles ayudarían a determinar si su problema es idéntico a lo que experimenté.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Acabo de tener mi último servicio en 80466 KM y no detectar nada inusual con los sistemas de control de emisiones. El calado se produce con más frecuencia después de repostar y hay un ligero olor a combustible. El lector de códigos de avería muestra P0456 que apunta a una pequeña fuga EVAP. El flujo de aire parece normal durante la conducción, pero el fallo del sistema se produce principalmente durante el ralentí. Mi mecánico sospecha que se trata de una válvula de purga defectuosa o de conductos de ventilación del depósito de combustible deteriorados, pero quiere hacer más pruebas para estar seguro. La eficiencia del combustible también ha disminuido ligeramente en el último mes. ¿Sería útil saber si su mecánico realizó alguna prueba de humos antes de sustituir el filtro de carbón?

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales. Sus síntomas son aún más similares a lo que experimenté de lo que pensé inicialmente. El código P0456 es exactamente lo que yo tenía, junto con ese característico olor a combustible y el calado después de repostar. Mi mecánico realizó una prueba de humos antes de sustituir el filtro de carbón. La prueba reveló fugas menores en el sistema EVAP alrededor de la zona de la válvula de purga, pero el problema principal era sin duda el filtro de carbón obstruido restringir el flujo de aire adecuado. La caída de la eficiencia de combustible que usted ha mencionado también estaba presente en mi caso. Me di cuenta de una disminución de alrededor del 10% antes de conseguir que se fija. La prueba de detección de fugas mostró que el sistema no estaba manteniendo la presión adecuada, lo que explica tanto la pérdida de eficiencia y el olor a combustible. Nota importante: si usted está experimentando la misma caída de la eficiencia de combustible con síntomas similares, recomiendo no retrasar la reparación. El filtro obstruido pone una tensión adicional en todo el sistema de ventilación del depósito de combustible, lo que podría dar lugar a reparaciones más costosas si no se revisa. Dado que su kilometraje es similar a lo que el mío era cuando se produjo el problema (yo estaba en alrededor de 85000 KM), es probable que la misma causa raíz. El filtro de carbón tiende a degradarse alrededor de este punto de kilometraje en estos modelos.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información. Después de leer acerca de sus experiencias similares, me adelanté y tuve mi mecánico hacer una prueba completa de detección de fugas. Tenías razón, la prueba de humos reveló que el filtro de carbón era el principal culpable, aunque también había una pequeña grieta en uno de los conductos de ventilación. La reparación total ascendió a 320 euros incluyendo: Nuevo filtro de carbón, Sustitución de la línea de ventilación del depósito de combustible agrietada, Prueba de presión del sistema, Inspección de la válvula de purga, Borrado de la luz de control del motor El coche funciona perfectamente ahora, ya no se cala al ralentí y la eficiencia del combustible ha vuelto a la normalidad. El olor a combustible también ha desaparecido por completo. Me alegro de haberlo detectado antes de que causara problemas más graves. Para cualquier otra persona que lea esto con síntomas similares, sin duda obtener la prueba de humo hecho, ayuda a determinar exactamente donde el sistema EVAP está fallando. La combinación de estancamiento, la luz del motor del cheque, y que el olor a combustible sutil parece ser un signo clásico de este problema en particular.

(Traducido del Inglés)