Problemas y soluciones del módulo de control de bujías incandescentes del motor diésel BMW 3

¡¡¡Hola!!! Tuve un problema realmente similar con mi BMW 5 diésel 2012 (estos problemas parecen comunes en los BMW, también consideré la serie 3 en ese entonces). Tengo algo de experiencia trabajando en coches, pero nada demasiado avanzado. Mis síntomas coincidían exactamente con los tuyos, luz de precalentamiento encendida, arranques en frío bruscos y esa molesta luz del motor. Mi taller encontró que era sólo una mala conexión entre el módulo de control y los calentadores. El mazo de cables tenía algo de corrosión. El arreglo total costó 95 euros, sobre todo mano de obra para limpiar y fijar bien las conexiones. En mi caso, no fue necesario sustituir toda la unidad de control. Pero antes de sacar conclusiones precipitadas, ¿podría compartir qué códigos de avería específicos está recibiendo? Además, ¿cuántos kilómetros tiene tu motor? Esto ayudaría a determinar si es sólo un problema de conexión como el mío o algo más serio. Consejo rápido: No esperes demasiado para arreglarlo. Conduje con el problema durante un par de semanas y definitivamente noté peor economía de combustible y rendimiento.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Mi coche tiene sólo 20466 KM en el reloj y tenía su último servicio hace dos meses. Sus comentarios son muy útiles, he notado los mismos síntomas con la caída de la economía de combustible. Definitivamente voy a hacer que lo revisen lo antes posible y que comprueben las conexiones antes de sustituir cualquier pieza. ¿Notaste si el humo empeoraba con el frío? Estoy viendo bastante humo, especialmente durante los arranques por la mañana.

(Traducido del Inglés)

Sí, ¡entiendo perfectamente lo que estás experimentando con el humo! Con mi BMW 5 2012, el humo era definitivamente peor durante los arranques en frío. Recuerdo estar bastante avergonzado por todo el humo que salía, especialmente por la mañana. ¡Era como tener una máquina de niebla móvil! Teniendo en cuenta que su coche sólo tiene 20466 KM, yo diría que estás en una posición mejor que yo, el mío tenía alrededor de 90000 KM cuando comenzaron estos problemas. El bajo kilometraje en el suyo en realidad me hace más seguro de que podría ser sólo problemas de conexión como el mío era. Hablando de arranques en frío, ¿te diste cuenta de que el humo es una especie de gris azulado? Eso es exactamente lo que tenía. Mejoró mucho después de arreglar esas conexiones corroídas. El humo de la mañana desapareció completamente uno o dos días después de la reparación. Una cosa que no mencioné en mi primera respuesta, también noté que el coche a veces vacilaba un poco antes de acelerar correctamente, especialmente cuando el motor no estaba completamente caliente. ¿Te ha pasado algo parecido? Si es así, es otra señal que apunta a la cuestión de la conexión en lugar de una unidad de control fallado. Pero ten en cuenta que, aunque mi solución fue sencilla, merece la pena que lo revisen pronto. Estos motores diésel de BMW pueden volverse bastante gruñones si no se solucionan rápidamente los problemas con los calentadores.

(Traducido del Inglés)

Gracias de nuevo por toda esta información detallada. Sí, eso es exactamente lo que estoy viendo, humo gris azulado y esa vacilación durante la aceleración que has mencionado. La verdad es que ahora me siento bastante aliviado. Mis síntomas coinciden perfectamente con los tuyos, y como mi coche tiene muchos menos kilómetros, tengo la esperanza de que sólo sean esas conexiones como en tu caso. Ya he llamado a mi mecánico y reservado para mañana por la mañana. Definitivamente va a tener que comprobar esas conexiones en primer lugar antes de sustituir nada caro. Te agradezco mucho que te hayas tomado el tiempo de compartir todo esto, me ha dado una idea mucho mejor de lo que puedo esperar. Ya os contaré qué tal.

(Traducido del Inglés)