Problemas del Toyota Corolla 2014: intermitentes, funcionamiento del motor y aumento del consumo de combustible

Gracias por la rápida respuesta compañero. Mi Corolla tiene tracción delantera y es el modelo E140. Lo veo con 293640km en el reloj hasta ahora. Claro, el Toyota tiene unos cuantos años a sus espaldas, pero eso no debería suponer mucha diferencia, ¿no? También he oído que hay una actualización de software para este fallo en particular. ¿Has oído hablar de ella? Espero no tener que pagar tanto por la reparación como tú.

(Traducido del Alemán)

Hola, espero que tu problema no te salga tan caro como el mío. Sí, tienes razón, hay una actualización de software para este tipo de averías, pero en mi caso no funcionó. Con 293640 km en el cuentakilómetros, podrían ser simplemente signos de desgaste. Lo que te recomendaría es que hicieras leer los códigos de avería. Suele haber varias causas para esos síntomas y también podría ser que varias cosas estén defectuosas. Cruzaré los dedos por ti y espero que pronto tengas alguna certeza. Cuéntanos cómo te va.

(Traducido del Alemán)

Gracias, le agradezco mucho su ayuda. Definitivamente pediré los códigos de avería y pediré al mecánico que compruebe a fondo si hay alguna otra pieza defectuosa. También espero que sólo sea desgaste y que la actualización del software solucione el problema. Estaría bien que la reparación no fuera tan cara como la tuya. Os mantendré informados y espero tener buenas noticias pronto. Gracias de nuevo por vuestros consejos y apoyo.

(Traducido del Alemán)

Hola, mi toyota gt86 desgraciadamente está dando problemas y muestra el error P000C intake camshaft position bank 2 response time too slow. Ya he probado a sustituir el solenoide central del árbol de levas (en el lado derecho del motor, el superior). El problema desapareció durante 40 km y volvió de repente. Además, muestra el código C1201 que aparece y desaparece al mismo tiempo que el P000C, por lo que probablemente esté relacionado. El motor funciona irregularmente al ralentí y rara vez se "ahoga". También noto una fuerte pérdida de potencia en cuanto aparece el error, pero la potencia vuelve cuando se cancela el error. También oigo un ruido metálico de vez en cuando y los sensores del árbol de levas han sido sustituidos. ¿Qué más podría ser el problema?

(Traducido del Alemán)

Parece que ya has investigado mucho, lo cual es estupendo. Dados los síntomas que has descrito, es posible que el problema se deba a una cadena o correa de distribución desgastada. Esto podría causar que el árbol de levas no esté sincronizado con el cigüeñal, dando lugar a los códigos de error que estás viendo. Yo recomendaría que un mecánico inspeccione la cadena de distribución o la correa para ver si están desgastadas y reemplazarlas si es necesario. Este es un trabajo complejo que requiere herramientas especiales y experiencia, por lo que es mejor dejar a un profesional. Manténganos informados de sus progresos. ¿Tiene alguna otra pregunta?

(Traducido del Inglés)

Sí, tengo otra pregunta. Si fuera un problema con la cadena de distribución, debería oír su chasquido cuando arranco el coche, ¿verdad? Porque no lo oigo. El chasquido sólo se produce cuando el motor está revolucionado. Independientemente de si estoy conduciendo o al ralentí. Normalmente una vez brevemente a 2000 revoluciones y luego otra vez alrededor de 3000. Muchas gracias por su ayuda.

(Traducido del Alemán)

Tienes razón en que una cadena de distribución defectuosa suele hacer un ruido de chasquido o traqueteo, especialmente al arrancar. Sin embargo, no siempre es así. El ruido que escuchas a altas revoluciones podría estar relacionado con la cadena de distribución, o podría ser algo completamente distinto. Es difícil diagnosticar un ruido sin escucharlo en persona. Yo recomendaría que un mecánico inspeccione la cadena de distribución, así como el resto del motor, para determinar el origen del ruido y los códigos de error. Por favor, háganos saber cómo va. ¿Tiene alguna otra pregunta?

(Traducido del Inglés)

Hola, quería ponerme en contacto de nuevo y tengo otra pregunta. Ya he podido rectificar los ruidos. Se debían a un cardán defectuoso y a una placa de protección térmica suelta. Sin embargo, el código P000C sigue ahí. Ahora he podido descartar la cadena de distribución, ya que ésta sólo se sustituyó con el motor hace 7000 kilómetros. Esto se debe a que el coche tenía daños en el motor y se le dio un nuevo motor, que está reforzado con titanio. Ahora he vuelto a cambiar el imán central. Esta vez cogí uno más nuevo del modelo facelift, ya que se supone que es mejor y también encaja en mi gt86 pre-facelift. Desde que hice esto, el error ha cambiado. Antes era el error P000C LS CAN fault(carroceria) y ahora carly me muestra el error P000C error bus CAN LS. ¿Cual es la diferencia entre estos dos errores?

(Traducido del Alemán)

El código P000C generalmente se refiere a un problema con la posición del árbol de levas, pero la información adicional que estás viendo (LS CAN fault(carrocería) y error bus CAN LS) se refiere a la red de comunicación de tu coche. CAN significa Controller Area Network, que es el sistema que permite que varias partes de tu coche se comuniquen entre sí. Es posible que haya un problema de comunicación entre el sensor de posición del árbol de levas y el módulo de control del motor. Esto podría ser debido a un problema de cableado, un problema con el propio sensor, o un problema con el módulo de control. Te recomiendo que un mecánico compruebe el cableado y las conexiones entre el sensor y el módulo de control, así como que pruebe el sensor y el propio módulo. Por favor, manténganos informados de su progreso. ¿Tiene alguna otra pregunta?

(Traducido del Inglés)