Problemas del SQ8 TDI Turbo: Múltiples alertas rojas emergen

Tuve un problema muy similar en mi Q7 TDI 2017 el invierno pasado. Al tener algo de experiencia con problemas del sistema turbo, reconocí esos síntomas inmediatamente, especialmente el silbido y la pérdida de potencia durante la aceleración. Se encendió la luz del motor y el diagnóstico sugirió inicialmente problemas con el sensor de presión de sobrealimentación, igual que el tuyo. Después de llevarlo al taller, encontraron una conexión eléctrica suelta en el enchufe del sensor de presión de sobrealimentación. El cable se había aflojado con el tiempo, provocando lecturas erráticas de la presión de sobrealimentación y que la ECU redujera la potencia como medida de seguridad. El coste total de la reparación fue de 95 euros, incluyendo el diagnóstico y la reparación de la conexión. El trabajo duró alrededor de una hora, ya que tenían que verificar el correcto funcionamiento del sensor después de la reparación. Antes de saltar a sustituir las piezas, sin duda tienen el cableado y las conexiones revisadas a fondo. También valdría la pena realizar una prueba de fugas de sobrealimentación para descartar cualquier problema en el sistema de admisión de aire. ¿Podría compartir: ¿El kilometraje actual de tu SQ8? ¿Algún trabajo reciente realizado en el turbocompresor o en el sistema de admisión? ¿Son constantes estos síntomas o varían con las condiciones meteorológicas? ¿Ha notado humo en el tubo de escape? Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que experimenté o si podría ser algo más en el sistema turbo.

(Traducido del Inglés)

Último servicio completado a 112067KM y los síntomas comenzaron poco después. Después de comprobar en base a las sugerencias, me di cuenta de residuos de aceite cerca de los puntos de conexión del turbocompresor. El silbido es más perceptible bajo la zona del colector de admisión. Los síntomas son constantes independientemente de las condiciones meteorológicas, sin humo de escape visible. Una prueba de fuga de sobrealimentación podría tener sentido como siguiente paso, ya que los problemas de sobrealimentación del turbo parecen estar empeorando. Las lecturas del sensor de presión son erráticas según mi escáner OBD, fluctuando entre valores normales y extremadamente bajos durante la aceleración. No se ha realizado ningún trabajo previo en el turbocompresor ni en el sistema de admisión. Funcionaba bien hasta que empezaron a aparecer los problemas recientes.

(Traducido del Inglés)

Después de ver su actualización sobre los residuos de aceite y la ubicación del silbido, ahora estoy seguro de que su problema difiere de mi problema de conexión eléctrica, a pesar de los síntomas similares. El residuo de aceite cerca de las conexiones del turbo combinado con las lecturas erráticas del sensor de presión apunta hacia una posible fuga de sobrealimentación de las juntas degradadas o mangueras agrietadas. Mi suposición inicial de que el sensor de presión de sobrealimentación era el principal problema era probablemente incorrecta. Cuando mi sistema turbo mostró síntomas similares, también usé un escáner OBD y vi lecturas fluctuantes. Sin embargo, la diferencia clave es el residuo de aceite que encontró, que nunca experimenté con mi problema de conexión del sensor. La naturaleza constante de sus síntomas, independientemente del tiempo, y el empeoramiento de los problemas de turbo sugieren un fallo mecánico en lugar de eléctrico. En su caso, es probable que la luz de comprobación del motor se active por las lecturas de sobrealimentación inconsistentes causadas por la fuga, más que por un sensor defectuoso. Le recomendamos que realice una prueba de presión, centrándose específicamente en la zona donde ha detectado los residuos de aceite. En base al historial de servicio que has compartido, es posible que haya que cambiar las juntas del turbo. Esto explicaría la combinación de síntomas, el silbido, la pérdida de potencia y las lecturas erráticas del sensor. Es probable que el coste de la reparación sea mayor que el de mi arreglo del conector de 95 euros, pero si se soluciona rápidamente se evitarán posibles daños a otros componentes del motor.

(Traducido del Inglés)

Gracias por el aporte detallado. Sólo quería actualizar que llevé el coche a un taller hoy para un diagnóstico adecuado. Tenías razón sobre la fuga de sobrealimentación, encontraron una conexión de manguera agrietada entre el turbocompresor y el colector de admisión, además de juntas desgastadas que causaban la fuga de aceite que detecté. La luz de control del motor y las lecturas erráticas del sensor de presión eran síntomas de la fuga, no de un sensor defectuoso. El propio sensor de presión de sobrealimentación funcionó bien una vez que se repararon las fugas. El coste total de la reparación fue de 485 euros, incluyendo nuevas juntas, manguera, mano de obra y pruebas. El sistema turbo ahora funciona perfectamente, no hay más silbidos, la potencia ha vuelto a la normalidad, y el consumo de combustible ha mejorado. Me alegro mucho de haberlo revisado antes de que el turbocompresor sufriera daños graves. Definitivamente, vigilaré más de cerca los componentes del sistema de admisión en futuras revisiones. Gracias de nuevo por ayudarme a entender lo que debo buscar y por evitarme la sustitución innecesaria del sensor de presión.

(Traducido del Inglés)