Problemas de transmisión de Voyager: cambios de marcha resbaladizos y advertencia de modo de baja potencia

Tuve problemas casi idénticos con una Chrysler Town & Country 2008. Por mi experiencia moderada trabajando en transmisiones, estos síntomas a menudo indican más que solo problemas de transmisión. La clave fue la luz de advertencia de la caja de transferencia y la activación del modo de marcha a casa. En mi caso, resultó que el sensor ABS estaba enviando señales defectuosas al módulo de control de la transmisión, causando patrones de cambio erráticos y activando innecesariamente el modo de marcha a casa. El sistema de control de tracción también se vio afectado. La palanca de cambios a veces se sentía atascada, y el convertidor de par parecía tener problemas para acoplarse correctamente, todo debido a esas lecturas incorrectas del sensor. Tuve suerte cuando mi taller habitual lo diagnosticó, descubrieron que el sistema ABS era la causa raíz. Después de borrar los códigos de falla y verificar el cableado a los sensores ABS, todo volvió a su funcionamiento normal. Como fue causado por un problema conocido con el sistema ABS, la reparación estuvo cubierta por una garantía extendida, costo total 0 €. Antes de proceder a reparaciones de la transmisión, ¿podrías compartir?: ¿Hay alguna luz de advertencia del ABS o del control de tracción? ¿Has notado algún comportamiento inusual de los frenos? ¿El problema empeora cuando el motor está caliente o frío? ¿Hay algún código de falla almacenado que puedas compartir? Esta información ayudaría a determinar si tu problema coincide con lo que experimenté o si podrías estar lidiando con algo diferente.

(Traducido del Inglés)

El último servicio fue a los 48000 km. Gracias por compartir tu experiencia. Acabo de leer los códigos de diagnóstico de problemas. No hay luces de ABS ni de control de tracción, solo el indicador de mal funcionamiento del tren motriz. La palanca de cambios se mueve libremente entre las posiciones, pero el comportamiento de la transmisión sigue siendo errático. El taller de transmisiones encontró el código P0740, que apunta al circuito del embrague del convertidor de par. Mencionaron una posible falla del solenoide o un material de embrague desgastado. A diferencia de tu caso, mis problemas persisten independientemente de la temperatura del motor y parecen estar puramente relacionados con la transmisión. Estoy recibiendo presupuestos entre 2100€ y 2800€ para la sustitución del convertidor de par, incluyendo la mano de obra. Espero que alguien tenga experiencia en la reconstrucción solo del convertidor de par en lugar de una sustitución completa para ahorrar costes.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales. A diferencia de mi caso relacionado con el ABS, su código P0740 y los síntomas apuntan definitivamente al convertidor de par. Terminé enfrentando problemas similares aproximadamente 20000 km después en mi Town & Country, y resultó ser el convertidor de par real en ese momento. El taller de transmisiones me presupuestó 2400 € por un convertidor de par nuevo, pero encontré un reconstructor de buena reputación que lo hizo por 1600 € incluyendo mano de obra. La reconstrucción incluyó material de embrague nuevo, resortes y reemplazo del solenoide. Ha funcionado sin problemas desde entonces durante 60000 km. Solo tenga en cuenta que si bien la reconstrucción puede ahorrar dinero, el convertidor de par debe ser un buen candidato para la reconstrucción; si hay un desgaste significativo en otros componentes, una sustitución completa podría ser la mejor solución a largo plazo. El módulo de control también deberá reprogramarse después de cualquiera de las reparaciones para garantizar patrones de cambio adecuados. La activación del modo de marcha a casa que está viendo es la transmisión protegiéndose de daños mayores. Con ese código P0740 y sin otras luces de advertencia, me centraría en la reparación del convertidor de par en lugar de buscar problemas con el sensor o el módulo como en mi primer caso. Recomendaría obtener una inspección detallada del cuerpo de válvulas mientras tienen la transmisión abierta, ya que a menudo necesitan atención cuando falla el convertidor de par y es más barato manejar ambos a la vez.

(Traducido del Inglés)

Aprecio la retroalimentación detallada sobre los costos y las opciones de reparación del convertidor de par. Mi transmisión sigue dando problemas, pero al menos tengo una idea más clara de lo que estoy tratando y de los costos potenciales. La opción de reconstrucción a 1600 € suena más atractiva que el presupuesto de reemplazo de 2800 € que recibí. Dado que mi vehículo tiene un kilometraje relativamente bajo de 48000 km, espero que el convertidor de par sea un buen candidato para la reconstrucción. Haré que el taller revise el cuerpo de válvulas durante la reparación como se sugirió. Tiene sentido abordar cualquier problema relacionado mientras ya tienen acceso. La reprogramación posterior del módulo de control de la transmisión debería ayudar a garantizar que todo funcione correctamente. Es bueno saber que la activación del modo de emergencia protege la transmisión de daños mayores. Atenderé esto pronto antes de que el problema empeore. Realmente espero poder arreglármelas solo con la reconstrucción del convertidor de par en lugar de lidiar con reparaciones de transmisión más extensas. Programaré la reparación la semana que viene y solicitaré que inspeccionen todo a fondo mientras esté desmontado. Gracias por compartir su experiencia de reparación, me ayudó a tranquilizarme sobre los síntomas y los costos esperados.

(Traducido del Inglés)