¿Problemas de temperatura en el BMW Z4? ¿Problemas con la rejilla de refrigeración?

¡Hola! Tengo algo de experiencia trabajando con BMW y tuve un problema similar con mi BMW M4 2014 (también tuve algunos problemas con mi 320i). Ese comportamiento del indicador de temperatura me suena muy familiar. Al principio pensé que era algo importante, pero resultó ser solo un fusible defectuoso en el módulo de control del sistema de enfriamiento. Mi mecánico lo detectó durante una verificación de diagnóstico. La reparación fue sencilla, solo necesité un reemplazo de fusible, me costó 52 euros. Antes de sacar conclusiones apresuradas sobre la rejilla, ¿podrías compartir lo siguiente? ¿Parece que el ventilador está funcionando normalmente? ¿Has notado alguna fuga de refrigerante? ¿Cuándo exactamente se enciende la luz de control del motor? Esta información ayudaría a reducir las cosas. Podría ser algo simple como en mi caso, o podría necesitar una mirada más profunda. ¡Házmelo saber!

(Traducido del Inglés)

El último servicio fue hace apenas 2 semanas a los 159797 km y tengo síntomas similares. El ventilador parece funcionar bien, no hay fugas de refrigerante visibles que pueda detectar. La luz de control del motor (CEL) generalmente se enciende después de aproximadamente 10 a 15 minutos de manejo, especialmente cuando el motor todavía está tratando de alcanzar la temperatura de funcionamiento normal. Noté que las lecturas de temperatura comienzan a fluctuar aproximadamente al mismo tiempo. Realmente aprecio tu aporte sobre el fusible, definitivamente me da algo específico para verificar. ¿Te importaría compartir qué fusible exactamente fue el culpable en tu caso?

(Traducido del Inglés)

Hola de nuevo. Gracias por esos detalles, son realmente útiles. En mi M4, era el fusible F70 en la caja de fusibles principal el que estaba causando todo el drama. Es uno de esos fusibles de 20 amperios que controla el sistema de refrigeración del motor. Lo interesante es que tus síntomas son casi idénticos a los míos. Mi coche también comenzó a actuar alrededor de la marca de 155.000 KM, a pesar de que acababa de tenerlo revisado. El momento en que se enciende el CEL (10-15 minutos después de conducir) es exactamente lo que pasó con el mío también. Las lecturas fluctuantes de temperatura me estaban volviendo loco antes de que me di cuenta. De hecho, acabé perdiendo el tiempo comprobando el termostato y la bomba de agua antes de que mi mecánico me indicara el problema de los fusibles. ¡Debería haber comprobado eso primero! Dado que tus síntomas coinciden tanto con los míos, definitivamente te recomendaría comprobar ese fusible antes de sumergirte en arreglos más complejos. Si se siente cómodo haciéndolo usted mismo, es una comprobación bastante sencilla. Si no, cualquier mecánico decente debería ser capaz de verificarlo rápidamente. Ten en cuenta que, aunque el fusible solucionó mi problema, estos BMW pueden ser complicados. Si la comprobación del fusible no lo resuelve, podría valer la pena tener la presión del sistema de refrigeración a prueba sólo para estar seguro.

(Traducido del Inglés)

¡Muchas gracias por la información detallada sobre el fusible F70! Es exactamente el tipo de consejo específico que esperaba. Realmente útil saber que también es un fusible de 20 amperios. En realidad, me siento bastante aliviado de que esto pueda ser algo relativamente simple y económico de arreglar, especialmente porque nuestros síntomas coinciden tan bien. Soy decente con el mantenimiento básico del auto, así que definitivamente revisaré ese fusible a primera hora mañana. Me estaba preocupando que pudiera ser algo importante como una falla en la bomba de agua o el termostato, lo que habría sido un golpe mucho más grande para mi billetera. ¡Probablemente me salvaste de caer en el mismo agujero de conejo costoso que tú! Si resulta ser otra cosa, seguiré tu consejo sobre la prueba de presión. Realmente aprecio que te tomes el tiempo para compartir tu experiencia. ¡Definitivamente actualizaré una vez que lo solucione!

(Traducido del Inglés)