Problemas de rendimiento del VW Polo Diesel: Alerta de válvula EGR

Tuve un problema muy similar con mi VW Golf diésel 2015. Los síntomas que describes coinciden exactamente con lo que experimenté: potencia reducida, humo negro y ese silbido característico que indica una fuga de vacío en el área de la válvula EGR. Después de un trabajo de diagnóstico inicial, el taller confirmó una válvula EGR defectuosa que estaba atascada parcialmente abierta. Desaconsejaron simplemente limpiarla dada la cantidad de acumulación de carbón y el agarrotamiento completo de la válvula. El reemplazo completo, incluyendo piezas y mano de obra, costó 355 €, lo que resolvió todos los problemas por completo. Desde entonces, el motor funciona sin problemas con un consumo de combustible normal y sin testigo de motor. El humo negro desapareció por completo, lo que confirma que el sistema de recirculación de gases de escape ahora funciona correctamente. Para proporcionar un consejo más específico sobre tu caso, podrías compartir: El kilometraje actual de tu Polo, Si notas los problemas más durante los arranques en frío, Si se han leído códigos de diagnóstico, Tu patrón de conducción habitual (mezcla ciudad/autopista), Cuándo fue la última vez que hiciste una revisión mayor. Estos detalles ayudarían a determinar si tu caso coincide con el patrón común de fallo de la válvula EGR en estos motores y si vale la pena intentar una limpieza antes del reemplazo.

(Traducido del Inglés)

Gracias por todos los detalles, a todos. Mi Polo tiene 19738 km en el cuentakilómetros y le hicieron la revisión anual el mes pasado. Empecé a tener estos síntomas justo después de pasar la prueba de emisiones, lo que hace que la teoría de la válvula EGR sea aún más probable. El comportamiento al arrancar en frío es definitivamente peor y el ralentí irregular se hace realmente notable, especialmente por la mañana. El sonido de la fuga de vacío se vuelve particularmente fuerte al acelerar con el motor frío. Interesante escuchar sobre el coste de reparación de ese Golf. Un taller local me presupuestó 420€ por la sustitución completa de la válvula EGR, incluyendo mano de obra, lo que parece un poco caro en comparación. Podría intentar limpiarlo primero, ya que el kilometraje es relativamente bajo, a menos que otros aquí lo desaconsejen firmemente para estos motores diésel.

(Traducido del Inglés)

Solo quería hacer un seguimiento de tu situación, ya que tuvimos problemas similares. Con tu kilometraje relativamente bajo, estoy de acuerdo en que intentar una limpieza del EGR primero tiene sentido. Cuando mi Golf tuvo estos problemas, el kilometraje mucho más alto (78000 km) fue un factor clave para ir directamente a la sustitución. Los síntomas de arranque en frío que describes son problemas típicos de la válvula EGR. El sonido de fuga de vacío durante la aceleración en frío coincide exactamente con lo que experimenté antes de la reparación. El momento después de tu prueba de emisiones también es típico; los ciclos de prueba aumentados a veces pueden acelerar la acumulación de carbono o revelar problemas existentes de EGR. Esa cotización de 420 € parece alta en comparación con lo que yo pagué. Te sugiero que busques una segunda opinión, ya que los precios de la válvula EGR pueden variar significativamente entre proveedores. Si decides intentar limpiarlo primero, asegúrate de que el taller realice una comprobación de diagnóstico adecuada para confirmar que ningún otro componente del sistema de recirculación se ve afectado. El ralentí brusco de la mañana que mencionaste también fue particularmente problemático en mi coche, pero se resolvió completamente después de reparar la EGR. Estos motores diésel son generalmente muy fiables una vez que los sistemas de control de emisiones funcionan correctamente. Me interesaría saber cómo funciona el intento de limpieza si sigues esa ruta. La tasa de éxito realmente depende de lo atascada que esté la válvula y del tipo de depósitos de carbono presentes.

(Traducido del Inglés)

Gracias por las respuestas detalladas y las recomendaciones. Después de obtener un segundo presupuesto que llegó a 380 €, decidí probar primero la ruta de limpieza del EGR, ya que mi Polo tiene tan poco kilometraje. Lo reservé para la semana que viene. Los síntomas de la mañana en realidad han empeorado esta última semana, el ralentí brusco es realmente notable y ese sonido de fuga de vacío es imposible de pasar por alto durante los arranques en frío. El convertidor catalítico también comenzó a hacer ruidos inusuales, lo que me preocupa un poco sobre posibles problemas conectados en el sistema de escape. Definitivamente informaré sobre si la limpieza resuelve los problemas. Si no mejora las emisiones del vehículo y los problemas de rendimiento, procederé con el reemplazo completo de la válvula EGR. Realmente espero evitar ese costo más alto, pero también quiero evitar cualquier daño adicional al motor diésel por ejecutarlo demasiado tiempo con estos síntomas. Seguiré monitoreando el comportamiento del arranque en frío y el consumo de combustible hasta la cita de servicio. Al menos ahora sé qué esperar del proceso de reparación en función de su experiencia similar.

(Traducido del Inglés)