Problemas de arranque en frío, ralentí inestable y alto consumo de combustible en el BMW 3 Hybrid

¡Hola! Tengo algo de experiencia trabajando en los coches, y de hecho me enfrenté a un problema similar con mi 2020 BMW Serie 5 Híbrido (tuvo que cambiarlo por un BMW 7 más tarde). Los síntomas que describes suenan exactamente igual a lo que me enfrenté. El mío resultó ser un inyector defectuoso. Lo llevé a mi taller habitual, y lo diagnosticaron después de hacer algunas pruebas. Toda la reparación, incluyendo piezas y mano de obra, me costó unos 515 euros. Tuvieron que sustituir una válvula de inyección que estaba completamente estropeada. La reparación supuso una gran diferencia, se acabaron los arranques bruscos y el consumo de combustible volvió a la normalidad. Sin embargo, antes de sacar conclusiones, ¿podría compartir: ¿Alguna luz de advertencia en el salpicadero? ¿Cuántos kilómetros tiene el coche? ¿Cuándo notaste estos síntomas por primera vez? Esto me ayudaría a entender si usted está tratando con el mismo problema que tuve.

(Traducido del Inglés)

¡Gracias por compartir tu experiencia! Tengo 116 122 km en el reloj y los síntomas comenzaron justo después de mi último servicio. Todavía no se enciende ninguna luz de advertencia en el tablero, lo cual es un poco extraño considerando los arranques difíciles. El aumento del consumo de combustible se produjo de manera gradual durante las últimas dos semanas y se nota más cuando el motor está frío. El problema de tu inyector definitivamente suena similar a lo que estoy experimentando. ¿Tu auto también tenía ese ligero temblor durante los arranques en frío antes de que lo arreglaras?

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Sí, absolutamente, ese ligero temblor durante los arranques en frío fue exactamente lo que experimenté con mi BMW Serie 5 antes de que lo arreglaran. Es bastante interesante que sus síntomas comenzaron después del servicio, me hace preguntarme si algo se alteró durante el mantenimiento. En mi caso, ese temblor fue una de las principales señales de alarma, especialmente en los primeros 30 segundos después de arrancar. La falta de luces de advertencia en el salpicadero es bastante común con estos problemas, el mío no mostró ninguna hasta mucho más tarde. El aumento gradual en el consumo de combustible coincide con mi experiencia también. Una cosa que me olvidé de mencionar en mi primera respuesta, antes de tener el inyector reemplazado, traté de correr un poco de limpiador del sistema de combustible a través de él, pensando que podría ser sólo la acumulación de carbón. No ayudó en absoluto en mi caso, pero podría valer la pena intentarlo antes de gastar mucho dinero en reparaciones. ¿Has notado humo negro en el escape durante los arranques en frío? Ese fue otro síntoma que tuve y que confirmó que estaba relacionado con la inyección. Además, ¿su motor parece funcionar más suave después de que se calienta? Si tu kilometraje es similar al mío cuando tuve el problema, estoy aún más convencido de que se trata del mismo problema.

(Traducido del Inglés)

¡Gracias por toda esa información adicional! En ​​realidad, sí, he notado un poco de humo negro durante los arranques en frío, aunque no es demasiado obvio. Y tienes toda la razón acerca de que el motor funciona mejor una vez que se calienta; después de unos 5 a 10 minutos de conducción, se suaviza considerablemente. Creo que seguiré tu consejo y probaré primero el limpiador del sistema de combustible, aunque no te haya funcionado. Al menos es una opción más económica para empezar. Pero, honestamente, dado lo similares que son nuestros síntomas, espero terminar reemplazando ese inyector. También es bueno saber el costo, me ayuda a hacer un presupuesto para el peor de los casos. Lo llevaré al taller la próxima semana y te contaré lo que encuentren. Realmente aprecio que te tomes el tiempo para compartir tu experiencia, ¡me ha dado una idea mucho mejor de lo que estoy enfrentando!

(Traducido del Inglés)