Problemas de admisión del VW Passat TDI, problemas de rendimiento de la chispa

Tuve un problema similar con mi VW Golf 2.0 TDI del 2013. Como alguien con experiencia moderada trabajando en motores diésel, los síntomas que describes coinciden exactamente con lo que encontré, especialmente el fallo de encendido del motor y los problemas de rendimiento. Las lecturas de presión del colector estaban por todas partes, y el taller confirmó una fuga en el colector de admisión debido a daños por calor. El proceso de diagnóstico incluyó la verificación de los valores del sensor del colector y la realización de una prueba de humo para identificar la ubicación exacta de la fuga. La reparación total costó 1180 €, que incluyó: Nuevo conjunto del colector de admisión, Juntas y piezas pequeñas, Costos de mano de obra, Diagnóstico del sistema, Pruebas posteriores a la reparación. La reparación resolvió completamente el funcionamiento irregular y restauró el rendimiento adecuado del motor. La luz de control del motor se apagó y no ha vuelto a aparecer desde entonces. ¿Podrías compartir: Kilometraje actual de tu Passat, Reparaciones o mantenimiento recientes, Códigos de error específicos de la luz de control del motor, Si los problemas comenzaron repentinamente o se desarrollaron gradualmente? Esta información ayudaría a determinar si tu caso es similar y si podrías estar enfrentando la misma falla del colector de admisión.

(Traducido del Inglés)

Gracias por el desglose detallado del costo de reparación. Mi Passat tiene 139395 km en el cuentakilómetros, y la última revisión se realizó hace apenas 3 semanas, un cambio de aceite y filtro de rutina. Los síntomas de la fuga de vacío comenzaron a aparecer gradualmente durante el último mes. La luz de check engine parpadeó originalmente, pero ahora permanece encendida constantemente. El fallo de encendido del motor se vuelve especialmente notable al acelerar desde parado. Verifiqué las lecturas de presión del múltiple con un escáner OBD y obtuve valores fluctuantes, lo que parece confirmar su diagnóstico sobre los problemas del múltiple de admisión. El costo de reparación que mencionó está en línea con lo que esperaba, aunque espero que las tarifas de mano de obra aquí puedan ser un poco más bajas. Creo que lo llevaré a revisar al taller la semana que viene. Los problemas del múltiple que describió coinciden exactamente con mis síntomas, y quiero abordarlos antes de que ocurra algún daño secundario al motor.

(Traducido del Inglés)

Basado en mi experiencia con una falla similar del colector de admisión en mi Golf TDI, llevarlo a revisar rápidamente es absolutamente la decisión correcta. Después de reparar el mío, aprendí que estos problemas del colector pueden derivar en problemas de motor más graves si no se tratan. Las lecturas de presión del colector que muestran valores inconsistentes son un signo revelador, idéntico a lo que mostró mi escaneo de diagnóstico. La aparición gradual de los síntomas también coincide con el patrón típico de un colector de admisión defectuoso, donde la fuga de la junta generalmente comienza pequeña y empeora progresivamente. Una observación clave de mi reparación: el taller descubrió que el sensor del colector en realidad seguía funcionando bien, pero el colector en sí había desarrollado grietas capilares que causaban la fuga de vacío. Esto explicó por qué el fallo de encendido del motor era más pronunciado durante la aceleración, ya que la presión cambiante amplificaría la fuga. Dado que su vehículo tiene un kilometraje similar al mío, y considerando los síntomas coincidentes con el funcionamiento irregular y los problemas de escape, sospecho firmemente que se enfrenta a la misma causa raíz. El trabajo de servicio reciente probablemente ayudó a exponer el problema al limpiar los depósitos de carbono que pueden haber estado enmascarando parcialmente la fuga. Cabe destacar que mis problemas de calado del motor desaparecieron por completo después de la reparación, y la eficiencia del combustible mejoró notablemente una vez que la presión del colector se reguló correctamente de nuevo.

(Traducido del Inglés)

Aprecio la respuesta exhaustiva y la comparación con su experiencia con el Golf TDI. Los síntomas y los hallazgos del diagnóstico realmente se alinean perfectamente con lo que estoy experimentando. Con 139395 km, mi Passat parece estar llegando a ese punto de falla común para estos colectores de admisión. La teoría de la fuga de vacío tiene mucho sentido, especialmente considerando cómo las lecturas de presión del colector fluctúan en mi escáner OBD. Lo que mencionó sobre la desaparición de los problemas de parada después de la reparación me da esperanza, ya que eso se ha vuelto bastante molesto, particularmente en el tráfico de parada y arranque. Después de ver el desglose de su reparación y la confirmación de que el sensor del colector podría no ser el culpable, he decidido reservarlo para la semana que viene. Lo último que quiero es un daño secundario al motor por usarlo demasiado tiempo con fugas de vacío. La luz de control del motor y el fallo de encendido son señales claras de advertencia de que esto debe solucionarse pronto. Realmente útil saber sobre las grietas capilares en su caso, me aseguraré de pedirle al taller que las revise específicamente durante su diagnóstico. Tiene sentido por qué los problemas de rendimiento empeoran durante la aceleración si ese es el problema subyacente. Repararlo por alrededor de 1180 € parece razonable si resuelve completamente estos problemas del colector y evita reparaciones de motor más costosas en el futuro.

(Traducido del Inglés)