Problemas con los calentadores diesel del Audi Q2 causan múltiples alertas

Experimenté problemas muy similares con mi Audi Q3 diésel 2019. Como alguien con experiencia moderada trabajando en motores diésel, reconocí estos síntomas inmediatamente ya que coincidían perfectamente con mi situación. La lámpara de precalentamiento constante y las luces de advertencia del motor apuntaban a problemas con el sistema de elemento calefactor. Durante los arranques en frío, mi vehículo luchaba y ocasionalmente se calaba. El exceso de humo al acelerar era especialmente preocupante. Lo llevé a un taller donde realizaron una prueba de diagnóstico. Encontraron una conexión de cable suelta en la unidad de control de la bujía de incandescencia, que provocaba un contacto eléctrico intermitente. La reparación consistió en fijar bien la conexión y probar todo el sistema de bujías de incandescencia. El coste total fue de 95 euros, incluido el trabajo de diagnóstico. La reparación resolvió completamente todos los síntomas, no más luces de advertencia, comportamiento correcto de arranque en frío y escape normal. Para proporcionar un asesoramiento más específico para su caso, ¿podría compartir: El kilometraje actual de su Q2, Si los problemas se producen más durante los arranques en frío, Si usted nota cualquier fallo de encendido del motor o ralentí áspero, Cuando estos síntomas aparecieron por primera vez, Si cualquier trabajo reciente se hizo en el motor Esta información ayudaría a determinar si su situación coincide con lo que me encontré.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información detallada. Mi kilometraje actual es de 151614 KM y la última revisión se hizo a los 145000 KM. El fallo de encendido del motor se produce principalmente durante los arranques en frío, haciendo que el motor diesel funcione bastante áspero durante los primeros minutos. Los registros de mantenimiento del coche no muestran problemas anteriores con los calentadores. Los síntomas comenzaron hace unas 2 semanas, cuando bajaron las temperaturas. Ahora noto que el sistema de la resistencia tarda más de lo normal en calentarse. Esto suena muy parecido a tu experiencia con la conexión suelta. Reservaré una prueba de diagnóstico para confirmar si es el mismo problema de la unidad de control de la bujía de incandescencia.

(Traducido del Inglés)

Gracias por darnos esos detalles. Los síntomas que describe coinciden con mi situación Q3 aún más cerca de lo que pensaba inicialmente. La correlación con el clima frío es particularmente revelador, ya que es exactamente cuando mis problemas del sistema de bujía de incandescencia se hizo más evidente. El kilometraje punto es interesante, mis problemas comenzaron alrededor de 148000 KM, muy cerca de su lectura actual. El sistema de elemento calefactor que muestra el calentamiento retardado combinado con arranques en frío ásperos sugiere fuertemente un problema de la unidad de control de la bujía de incandescencia, al igual que en mi caso. Después de mi reparación, me enteré de que las conexiones de la unidad de control pueden aflojarse gradualmente debido a la vibración del motor. La prueba de diagnóstico reveló que, si bien las bujías de incandescencia en sí estaban bien, la unidad de control no estaba enviando las señales adecuadas de forma coherente. La luz del motor se encendió porque el sistema detectó estas señales irregulares. Un consejo adicional de mi experiencia: mientras comprueban la unidad de control, haz que inspeccionen todo el cableado de los calentadores. Mi mecánico encontró una ligera corrosión en un conector que podría haber causado problemas más adelante. ¿Te has fijado si el color del humo durante la aceleración es negro o azul? En mi caso, era humo negro, lo que ayudó a confirmar que se trataba de un problema de combustión de combustible relacionado con el sistema de bujías de incandescencia y no de un problema de aceite.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los comentarios sobre el color del humo y el consejo sobre la inspección del cableado. Sí, el humo es definitivamente negro en mi caso, especialmente durante los arranques por la mañana. Después de escuchar acerca de su experiencia similar en casi el mismo punto de kilometraje, me siento más seguro sobre el diagnóstico probable. Los síntomas de calado del vehículo y fallo de encendido del motor coinciden exactamente con lo que usted describió. Acabo de programar una prueba de diagnóstico para la próxima semana. El taller me ha ofrecido 80 euros por el diagnóstico inicial, lo que parece razonable basándose en el precio que has mencionado. Dijeron que van a comprobar a fondo las conexiones de la unidad de control y el mazo de cables, mientras que la ejecución de las pruebas. Esperemos que sea sólo una conexión suelta como en su caso en lugar de necesitar un reemplazo completo de la unidad de control. Voy a actualizar una vez que tenga los resultados de vuelta. Realmente aprecio que comparta su experiencia de reparación, que ayudó a reducir la causa probable y me dio una buena idea de qué esperar durante el proceso de diagnóstico.

(Traducido del Inglés)