Problemas con los calentadores Audi TDI: Guía de reparación del módulo de control

Tuve un problema muy similar con mi Audi Q5 3.0 TDI 2007. Como alguien con experiencia moderada en el mantenimiento de coches, inicialmente pensé que era sólo un calentador defectuoso, pero resultó ser más complejo. Los síntomas del motor diesel que describes coinciden con lo que yo experimenté, luz de precalentamiento constante, luz del motor encendida y arranques en frío bruscos. Después de solucionar algunos problemas básicos, lo llevé a un taller donde diagnosticaron una conexión suelta en el mazo de cables de la unidad de control de la bujía de precalentamiento. El aislamiento del cable se había desgastado con el tiempo, causando problemas de conexión intermitente. La reparación me costó 95 euros, que incluían el diagnóstico y la reparación de la conexión defectuosa del cable. Después de la reparación, todos los síntomas desaparecieron y el motor ha estado funcionando sin problemas desde entonces. Antes de sugerir reparaciones específicas, ¿podría proporcionar: Kilometraje actual, Cuándo se sustituyó por última vez la bujía de incandescencia, Cualquier código de diagnóstico de la unidad de control del motor, ¿Se producen estos síntomas con más frecuencia en tiempo húmedo? Esta información ayudaría a determinar si su problema es idéntico al que yo experimenté o si puede haber otros factores en juego. También vale la pena comprobar si hay boletines de servicio técnico para su año de modelo específico en relación con el sistema de bujías de incandescencia, ya que esto puede ayudar a reducir el diagnóstico.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia con el problema del sistema de bujías de incandescencia. Mi vehículo tiene actualmente 149283 KM y acaba de tener su servicio anual el mes pasado. Después de leer sobre tu problema con el mazo de cables, comprobé los códigos del motor con un escáner básico y obtuve P0671 y P0684. Los síntomas definitivamente empeoran en las mañanas húmedas durante el arranque en frío. El vehículo también se cala con más frecuencia. El humo durante la aceleración parece más pronunciado que lo que has descrito. Teniendo en cuenta los resultados de las pruebas de diagnóstico y el hecho de que mis bujías de incandescencia son originales, ahora me inclino hacia la sustitución tanto de las bujías de incandescencia como del módulo de control para resolver este problema del motor diesel.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales. Esos códigos de diagnóstico (P0671 que indica el mal funcionamiento del circuito de la bujía de incandescencia del cilindro 1 y P0684 que muestra problemas con el módulo de control de la bujía de incandescencia) definitivamente pintan un cuadro más claro que lo que experimenté inicialmente. El humo excesivo durante la aceleración combinado con el calado sugiere que su problema es más grave que mi cableado defectuoso. Los síntomas de fallo de encendido del motor, especialmente durante el arranque en frío, apuntan fuertemente a múltiples fallos de las bujías de incandescencia en lugar de sólo un problema del módulo de control. En mi caso, la reparación fue más sencilla porque se trataba sólo del cableado. Dado que su coche todavía tiene los calentadores originales en 149K, la sustitución de ambos calentadores y el módulo de control es un enfoque inteligente. La reparación total en un 3.0 TDI suele rondar los 450 euros en piezas y mano de obra, pero debería resolver todos los síntomas por completo. Un consejo rápido de mi experiencia: asegúrese de que el taller realice una prueba de diagnóstico completa después de la reparación para confirmar que todos los circuitos funcionan correctamente. Cuando repararon el mío, al principio no comprobaron todos los circuitos, y una bujía incandescente seguía teniendo problemas de conectividad.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los comentarios tan completos. Después de revisar tu caso y compararlo con el mío, procederé a la revisión completa del sistema de bujías de incandescencia. La información acerca de obtener una prueba de diagnóstico completa después es particularmente valiosa, me aseguraré de solicitar esto específicamente en el taller. El hecho de que en tu reparación sólo se haya reparado el cableado pero en la mía aparezcan varios códigos de avería me hace confiar más en la sustitución tanto de las resistencias como de la unidad de control. Dada la edad de mi motor y las bujías de incandescencia originales, este enfoque de mantenimiento preventivo tiene sentido. Reservaré la reparación la semana que viene y espero pagar unos 450 euros por el trabajo completo. Los problemas crónicos de arranque en frío y las advertencias de la luz del motor se han vuelto demasiado problemáticos para ignorarlos, especialmente ahora que se acerca el invierno. Gracias de nuevo por compartir tu experiencia, me ha ayudado a confirmar mi diagnóstico y plan de acción para solucionar estos problemas del motor diesel.

(Traducido del Inglés)