Problemas con la caja de transferencia del Audi S1: Arreglar antes de daños mayores

Teniendo algo de experiencia con modelos Audi, me enfrenté a problemas casi idénticos con mi Audi S3 de 2016. Los síntomas empezaron de forma similar: cambios de marcha bruscos y chirridos de las marchas, especialmente notables al arrancar en frío. Tras monitorizar el problema durante unas dos semanas, lo llevé a un taller donde diagnosticaron engranajes defectuosos en la caja de transferencia. El desgaste mecánico había provocado una pequeña fuga de aceite, que empeoró la situación con el tiempo. La reparación completa implicó: Desmontaje de la caja de transferencia, Sustitución de los engranajes desgastados, Instalación de nuevas juntas, Líquido de la caja de transferencia nuevo El coste total ascendió a 330 euros, incluyendo piezas y mano de obra. La reparación resolvió todos los problemas de cambio y el coche ha estado funcionando sin problemas desde entonces. Antes de sugerir soluciones específicas, ¿podría proporcionar: Kilometraje actual, Tipo de conducción (principalmente ciudad o carretera), Cuando fue el último cambio de líquido de la caja de transferencia, Cualquier sonido inusual durante la aceleración, Comprobar el estado de la luz del motor Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que experimenté con mi S3. También vale la pena señalar que los cambios regulares de líquido de la caja de transferencia pueden evitar problemas similares de desgaste de los engranajes en el futuro. El taller recomienda intervalos de servicio de 60000 km para estos modelos.

(Traducido del Inglés)

La última revisión se hizo a los 191720 KM y los problemas de cambio empezaron poco después. El taller tenía razón sobre la fuga de aceite que causaba el desgaste de los engranajes. Noté partículas metálicas en el aceite viejo de la caja de transferencia cuando lo drenaron. El diagnóstico de desgaste de los engranajes coincide perfectamente con los síntomas. Cambiaron el aceite y las juntas de la caja de transferencia por 420 euros. El taller confirmó que los anillos de sincronización desgastados eran la causa de los cambios bruscos. Los cambios regulares de fluidos están ahora en mi programa de mantenimiento para evitar futuros problemas de transmisión. Gracias por la respuesta detallada y la información sobre los intervalos de mantenimiento.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización de su S1. Las partículas metálicas que encontraste coinciden exactamente con lo que vi con mi S3 cuando drenaron el aceite de la caja de transferencia. Los anillos de sincronización desgastados a menudo muestran estas escamas de metal como una señal de advertencia temprana de desgaste del engranaje. La diferencia de precio entre nuestras reparaciones (420 euros frente a 330 euros) se debe probablemente a la disponibilidad de piezas y a las juntas específicas necesarias. La sustitución del líquido de transferencia fue sin duda una decisión acertada, ya que el aceite contaminado acelera drásticamente el desgaste de los engranajes. Desde que ambos experimentamos problemas de transmisión similares, he empezado a comprobar el color del aceite de la caja de transferencia cada 30000 km, mucho antes del intervalo recomendado de 60000 km. Este enfoque preventivo ha ayudado a detectar a tiempo cualquier problema de desgaste de los engranajes. ¿Has notado que el cambio se suaviza progresivamente desde la reparación? Mi S3 necesitó unos 500 km para que el nuevo aceite de la caja de transferencia circulara completamente y alcanzara un rendimiento óptimo del cambio.

(Traducido del Inglés)

Me alegro de conocer tu experiencia en la reparación y agradezco tus comentarios detallados sobre la caja del S3. El período de rodaje de 500 km coincide con lo que yo experimenté, mis cambios S1 son ahora suaves como la mantequilla después de unos 600 km de conducción con el nuevo líquido de transferencia. El desgaste del anillo de sincronización explica por qué aparecieron partículas metálicas en nuestros dos casos. Mi taller también mencionó que el aceite contaminado de la caja de transferencia puede crear un efecto de bola de nieve, en el que el desgaste inicial de los engranajes crea partículas metálicas que luego aceleran el desgaste posterior. Los 420 euros que costó la reparación valieron cada céntimo, teniendo en cuenta lo que me habría costado la sustitución completa de la caja de transferencia. Después de esta experiencia, estoy totalmente de acuerdo en comprobar el estado del aceite con más frecuencia que el intervalo estándar de 60000 km. También he empezado a vigilar cualquier signo de fuga de aceite alrededor de las juntas de la caja de transferencia durante mis revisiones de mantenimiento semanales. Es mejor detectar estos problemas a tiempo que arriesgarse a otra ronda de desgaste de los engranajes.

(Traducido del Inglés)