StefanGundlach19
Problemas con humo negro y pérdida de potencia en BMW Serie 1 Diesel, año modelo 2010 - en busca de experiencia y consejos de solución de problemas
Pérdida de potencia del motor
Luz del motor encendida
Fuerte silbido al acelerar
Fuerte olor a escape
Sacudidas al acelerar
Humo negro del tubo de escape al acelerar
Bajo consumo de combustible
Silbidos
(Traducido del Alemán)
18 comment(s)
Hola, gracias por vuestra respuesta y ayuda. Mi BMW es un Serie 1 Diesel 2010 y ya tiene 85362 km en el reloj. La última vez que estuvo en el taller para una revisión, todo seguía bien. Tengo algo de experiencia en mecánica, pero no soy profesional y no he hecho mucho con turbocompresores hasta ahora. Es horrible que hayas tenido que pagar tanto por la reparación. Espero que no me salga tan caro, aunque me preocupa un poco el diagnóstico. ¿Has notado algún otro problema desde la sustitución o el problema se solucionó después?
(Traducido del Alemán)
Hola, ¡gracias por la información! Después de sustituir el turbocompresor de mi BMW, el coche volvió a funcionar como un reloj. Ya no hay humo negro, el consumo de combustible ha vuelto a la normalidad y no hay silbidos ni pitidos. Un turbocompresor defectuoso puede causar muchos de tus problemas. También es posible que tu sensor de presión de sobrealimentación esté dañado, pero también podría ser simplemente parte del problema general. Lo que puede hacer es leer la memoria de averías. En muchos casos, esto ya contiene la solución. En mi caso, era el código de error del turbo. No cuesta un ojo de la cara y puede ayudarte mucho. Si realmente es el turbo, te puedo decir por mi experiencia que no es una reparación barata. Pero no te preocupes demasiado, a lo mejor es otra cosa de tu BMW. Te deseo lo mejor, ¡ojalá se pueda encontrar una solución más barata para ti!
(Traducido del Alemán)
Hola, gracias por el consejo sobre la memoria de fallos. Definitivamente lo haré. Es bueno saber que tu coche volvió a funcionar perfectamente después. Espero que no sea tan caro con mi BMW, aunque me estoy preparando para lo peor. Un turbocompresor defectuoso parece un asunto bastante caro. Pero tienes razón, podría ser otra cosa. Probablemente pediré cita en el taller la semana que viene e informaré entonces. Gracias de nuevo por vuestros consejos y vuestro apoyo.
(Traducido del Alemán)
Mejor respuesta
@Guvenc
Según la lectura de Carly, es el sensor de presión de sobrealimentación, pero ¿ya ha sido sustituido?
Es una buena idea sustituir el sensor de presión de sobrealimentación si aparece como defectuoso en la lectura de diagnóstico. Sin embargo, tenga en cuenta que este podría no ser el único problema. Los síntomas que has descrito también podrían estar relacionados con un turbocompresor defectuoso, como menciona LukasFischFan. Después de sustituir el sensor, si los problemas persisten, yo recomendaría que un mecánico profesional inspeccione el turbocompresor. Por favor, manténganos informados sobre su progreso. ¿Tiene alguna otra pregunta o preocupación?
(Traducido del Inglés)
@Dado1122
Hola tengo este masaje 25D100 en escáner carly y drivetrain masaje aparece en el salpicadero. Es bmw 31d f31 .. ¿cómo puedo solucionarlo?
El código de error 25D100 generalmente se refiere a un mal funcionamiento en el tren de potencia. Esto podría deberse a una variedad de problemas, como un sensor defectuoso, un problema con el sistema de combustible, o un problema con la transmisión. Yo recomendaría comenzar con una exploración de diagnóstico completo para determinar el problema exacto. Una vez que tenga más información, podrá decidir cuál es la mejor forma de proceder. Manténganos informados de sus progresos. ¿Tiene alguna otra pregunta o preocupación?
(Traducido del Inglés)
Hola, tengo un E90 330i. Tengo el siguiente problema: de vez en cuando, al salir de una salida, cuando todavía voy por inercia y estoy por debajo de 1000 revoluciones en segunda, se ahoga. Entonces se enciende la luz de check engine. Después de 3-4 días se vuelve a apagar automáticamente. Según el diagnóstico, hay errores 002C7E y 002C7F. Control lambda y control lambda 2. ¿Se subsanaría el fallo si sustituyera las sondas lambda o de dónde viene el fallo? Muchas gracias de antemano.
(Traducido del Alemán)
@Coco-s-nuss
Hola, tengo un E90 330i. Tengo el siguiente problema: de vez en cuando, al salir de una salida, cuando todavía voy por inercia y estoy por debajo de 1000 revoluciones en segunda, se ahoga. Entonces se enciende la luz de check engine. Después de 3-4 días se vuelve a apagar automáticamente. Según el diagnóstico, hay errores 002C7E y 002C7F. Control lambda y control lambda 2. ¿Se subsanaría el fallo si sustituyera las sondas lambda o de dónde viene el fallo? Muchas gracias de antemano.
Los códigos de error 002C7E y 002C7F están efectivamente relacionados con las sondas lambda (oxígeno). Estos sensores son responsables de medir la cantidad de oxígeno en los gases de escape de su coche. Si están defectuosas, pueden provocar un bajo consumo de combustible, un ralentí irregular y una luz de control del motor encendida. La sustitución de los sensores podría resolver el problema, pero también es posible que haya un problema subyacente que les haga fallar o proporcionar lecturas inexactas. Yo sugeriría comprobar si hay fugas de escape o problemas con el sistema de combustible antes de reemplazar los sensores. Por favor, manténganos informados sobre su progreso. ¿Tiene alguna otra pregunta o preocupación?
(Traducido del Inglés)
Hola, tuve un problema similar con mi BMW Serie 3 diésel de 2008. Me describo como alguien con un poco de experiencia en mecánica del automóvil. Cuando me di cuenta de que algo iba mal, fui directamente a mi taller autorizado. Hicieron una prueba de diagnóstico completa y descubrieron que el turbocompresor estaba defectuoso. Lamentablemente, me lo tuvieron que cambiar, lo que me costó 1070 euros. ¿Podría darme más detalles sobre su coche? Por ejemplo, el modelo exacto o la potencia del motor. Esto podría ayudarnos a comprender mejor tu situación y darte más consejos.
(Traducido del Alemán)