Problemas con el Turbo del S7: Pérdida de potencia y caída del rendimiento del motor

Tuve síntomas casi idénticos con mi S6 2015, y al tener algo de experiencia con problemas relacionados con el turbo, puedo compartir lo que me funcionó. El problema principal resultó ser una válvula de conmutación de vacío defectuosa que afectaba al rendimiento del motor. El sensor de presión mostraba lecturas irregulares, y todo el sistema de control de sobrealimentación estaba comprometido debido a una fuga de vacío entre la válvula y el turbocompresor. Tras el diagnóstico, el taller descubrió que la válvula de derivación no funcionaba correctamente debido a la válvula de conmutación de vacío defectuosa. La reparación consistió en 1. 2. Prueba de presión del sistema Prueba de presión del sistema 3. Sustitución de la válvula de conmutación de vacío 4. Recalibración del sistema El coste total fue de 140 euros incluyendo piezas y mano de obra. La diferencia en el rendimiento se notó inmediatamente, respuesta de sobrealimentación adecuada, aceleración más suave y el consumo de combustible volvió a la normalidad. Para proporcionar un asesoramiento más específico para su caso, ¿podría compartir: El kilometraje actual, Cualquier historial de mantenimiento reciente, Si nota algún sonido inusual al acelerar, Si el problema apareció de repente o se desarrolló gradualmente Estos detalles ayudarían a determinar si su S7 se enfrenta al mismo problema subyacente o si puede haber otros factores involucrados.

(Traducido del Inglés)

Mi último servicio fue a los 112000 KM y todos los puntos de servicio se completaron según lo previsto. El retraso del turbo empezó a aparecer gradualmente en los últimos 2000 KM. El comportamiento del regulador de sobrealimentación que has descrito coincide perfectamente con mis síntomas. No hay sonidos extraños durante la aceleración, pero la caída de presión es bastante notable. Creo que voy a seguir su enfoque de diagnóstico sugerido y tener el sistema de vacío comprobado en primer lugar. Aprecio el desglose detallado de su proceso de reparación y los costos. Realmente útil para saber qué esperar cuando lo lleve al taller.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información adicional. Basado en esos detalles de kilometraje y la aparición gradual de los síntomas, definitivamente suena como el mismo problema de fuga de vacío que me encontré. La naturaleza progresiva del retraso del turbo y la caída de presión es un signo clásico de un deterioro de la válvula de conmutación de vacío. En mi S6, el problema también se desarrolló alrededor de la marca 110000-115000 KM. La pérdida gradual de rendimiento del motor comenzó exactamente como la tuya, sutil al principio, luego se hizo más notable en unos pocos miles de kilómetros. Una cosa que me olvidé de mencionar en mi primera respuesta, a la espera de la cita de reparación, me di cuenta de la presión de sobrealimentación a veces se normaliza temporalmente después de un arranque en frío, luego se deterioran como el motor se calentó. Si usted nota este patrón también, se confirma aún más el diagnóstico de fuga de vacío. Dado que su historial de servicio está al día, y no hay sonidos inusuales, estoy aún más seguro de que este es el mismo problema. La válvula de derivación en sí estaba bien en mi caso, simplemente no estaba recibiendo la señal de vacío adecuada debido a la válvula de conmutación defectuosa. La reparación solucionó todos los síntomas: Elimina el retraso del turbo, Restaura el rendimiento normal del motor, Fija el control de la presión de sobrealimentación, Trajo el consumo de combustible de nuevo a las especificaciones de fábrica

(Traducido del Inglés)

Me parece muy convincente tu análisis de la válvula de conmutación de vacío, sobre todo porque mis síntomas coinciden tanto con los tuyos. El comportamiento de arranque en frío que mencionas es exactamente lo que estoy experimentando, presión de sobrealimentación normal temporal que se deteriora a medida que el motor se calienta. Esto realmente confirma mis sospechas acerca de la fuga de vacío es la causa raíz. Reservaré una cita mañana para que revisen el controlador de sobrealimentación y el sistema de vacío. El coste de reparación de 140 euros parece muy razonable teniendo en cuenta el impacto en el rendimiento del motor y el consumo de combustible. Me alegro de haber preguntado aquí antes de sustituir componentes más caros innecesariamente. Una última pregunta, ¿te diste cuenta de si la luz de control del motor desapareció inmediatamente después de la reparación, o tardó unos cuantos ciclos de conducción? El mío sigue volviendo incluso después de restablecerlo, pero supongo que esto se resolverá una vez que la fuga de vacío se fija y se restablece la presión de sobrealimentación adecuada. Gracias de nuevo por toda la información detallada acerca de su experiencia. Me ha ahorrado mucho tiempo de solución de problemas y la sustitución de piezas potencialmente innecesario.

(Traducido del Inglés)