Problemas con el sistema VANOS del VW Atlas que causan un alto consumo de combustible

Tuve un problema similar con mi VW Arteon 2017 el año pasado y puedo compartir mi experiencia, como alguien con conocimientos moderados de automoción. Los síntomas que describes coinciden con los que encontré yo: aumento del consumo de combustible y problemas con la luz de control del motor relacionados con la válvula solenoide del árbol de levas de admisión. Después del diagnóstico inicial, resultó que el solenoide VANOS estaba defectuoso, causando problemas de sincronización. La reparación incluyó: Escaneo de diagnóstico completo, Limpieza del solenoide VANOS, Finalmente, la sustitución del componente defectuoso, Reprogramación del sistema. El coste total ascendió a 250 € incluyendo piezas y mano de obra. La reparación solucionó tanto la luz de control del motor como el consumo de combustible, volviéndolo a los niveles normales. Antes de sugerir soluciones específicas, ¿podrías compartir?: Kilometraje actual, Cualquier sonido inusual del motor, Si la luz de control del motor es constante o intermitente, Si tienes acceso a los códigos de diagnóstico, Historial de servicio en cuanto a cambios de aceite. La acumulación de lodo de aceite a veces puede causar estos síntomas, por lo que es importante conocer el historial de mantenimiento regular. Obtener los códigos de diagnóstico ayudaría a confirmar si se trata realmente de un problema con el solenoide VANOS o de otro problema de sincronización variable.

(Traducido del Inglés)

El kilometraje es de 131291 km, la última revisión se realizó hace 2 meses con cambio de aceite e inspección general. La luz de check engine parpadea intermitentemente, principalmente durante los arranques en frío. No se han observado ruidos inusuales en el motor, pero el aumento del consumo de combustible sigue siendo consistente con la publicación original. Usando un lector OBD básico, obtuve el código P0012, que confirma el problema de sincronización variable mencionado. Los cambios de aceite han sido regulares cada 10000 km con aceite sintético, por lo que la acumulación de lodo de aceite parece improbable. Busco solucionar rápidamente este problema del solenoide VANOS antes de que pueda causar problemas más graves en el motor. El costo de reparación de 250 € que mencionó parece razonable, agradezco el desglose detallado del proceso de reparación.

(Traducido del Inglés)

Gracias por proporcionar esos detalles. Dado el código P0012 y los síntomas, esto definitivamente refleja mi situación con el Arteon. El retraso en el encendido indicado por ese código, combinado con los problemas de arranque en frío, sugiere fuertemente el problema del solenoide VANOS de admisión que experimenté. La buena noticia es que su programa de mantenimiento regular con aceite sintético significa que probablemente lo detectó temprano. Mi reparación comenzó con la limpieza del solenoide, pero debido al desgaste interno, finalmente fue necesario reemplazarlo completamente para restaurar la función de sincronización variable adecuada. Un consejo rápido de mi experiencia: Solicite que revisen el estiramiento de la cadena de distribución mientras se realiza el servicio del sistema. Mi mecánico notó un estiramiento menor al realizar la reparación del VANOS, lo que podría haber provocado problemas de baja potencia si no se hubiera controlado. La reparación me llevó aproximadamente 4 horas, aunque su tiempo de mano de obra puede variar. Lo más importante es que la reparación resolvió completamente tanto la luz de control del motor como los problemas de consumo de combustible. Un beneficio adicional fue un arranque en frío notablemente más suave. Dado que su kilometraje y síntomas coinciden casi exactamente con mi situación, le recomendaría que proceda con el reemplazo del solenoide VANOS en lugar de simplemente limpiarlo. Podría costar un poco más por adelantado, pero evita tener que hacer el trabajo dos veces como yo.

(Traducido del Inglés)

Aprecio esas ideas sobre el proceso de reparación del VANOS. Los síntomas de fallo de encendido del motor durante los arranques en frío coinciden definitivamente con lo que experimentaste. Dada mi milla y el código P0012, estoy de acuerdo en que ir directamente a la sustitución del solenoide tiene más sentido que intentar una limpieza primero. Programaré la reparación esta semana y solicitaré que inspeccionen la cadena de distribución como se sugirió. El presupuesto de 4 horas de mano de obra ayuda con la planificación. Realmente espero que esto resuelva tanto los problemas de sincronización variable como el aumento del consumo de combustible, ya que ese 25% extra en la bomba se está volviendo costoso. Buena decisión comprobar el estiramiento de la cadena mientras están ahí, parece una medida preventiva inteligente para evitar futuros problemas de baja potencia. Me siento mucho más seguro ahora sobre el camino de reparación a seguir, especialmente sabiendo que la reparación completa funcionó bien en tu caso similar. Pregunta sobre tu reparación, ¿notaste alguna mejora inmediata en el rendimiento del arranque en frío después de la sustitución del solenoide del árbol de levas de admisión, o tardó algunos ciclos de conducción? Solo quiero saber qué esperar una vez que se haya realizado el trabajo.

(Traducido del Inglés)