Problemas con el sensor MAP del Audi Q3 que causan pérdida de potencia

Como alguien con algo de experiencia práctica, he tratado con síntomas casi idénticos en mi 2013 Audi Q5 2.0T año pasado. Las lecturas de presión del colector eran inconsistentes, causando problemas de rendimiento similares. Inicialmente, sospeché que también era un sensor MAP defectuoso, pero cuando lo llevé a mi taller, descubrieron una importante fuga de vacío en el sistema del colector de admisión. El proceso de diagnóstico reveló que las lecturas del sensor de presión eran realmente correctas, estaban detectando la pérdida de presión real de la fuga. La reparación consistió en: 1. Pruebas de presión de todo el sistema 2. Sustitución de los conductos de vacío agrietados 3. 3. Comprobación del funcionamiento del sensor del colector El coste total fue de 235 euros, incluyendo piezas y mano de obra. El coche funciona perfectamente ahora, no más aceleración lenta o alto consumo de combustible. Antes de llegar a conclusiones sobre el sensor del colector en sí, usted debe obtener un diagnóstico adecuado. ¿Podría compartir: ¿Algún código de error específico? ¿El problema empeora cuando el motor está caliente? ¿Ha notado algún sonido inusual, especialmente un silbido? ¿Se ha realizado algún trabajo reciente en el sistema de admisión? Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que he experimentado o si podría ser algo más en el sistema de gestión de la presión.

(Traducido del Inglés)

Acabo de tener mi servicio 30K la semana pasada, por lo que el kilometraje es ahora en 28816 KM. Saqué los códigos de error y tengo P0106. El problema empeora cuando el motor se calienta. No se nota ningún silbido, y no hay trabajo reciente en el sistema de admisión. Después de comprobar las conexiones de cableado como se sugiere, me encontré con que estaban limpias y apretadas. Los problemas de rendimiento del motor siguen siendo coherentes con lo que he descrito, todavía experimentan pérdida de potencia y las lecturas de presión del colector son erráticos de acuerdo con mi escáner OBD. Me estoy inclinando hacia la sustitución del sensor de automoción sobre la base de estas comprobaciones adicionales, pero quiero confirmar si alguien tiene otros pasos de diagnóstico antes de proceder con la reparación.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización y la información detallada. El código P0106 apunta específicamente a los problemas del sensor de presión del colector, que se alinea con sus síntomas. Cuando tuve problemas similares con mi Q5, al principio traté de limpiar el sensor MAP con limpiador de electrónica antes de la sustitución, que trabajó temporalmente, pero los problemas regresaron en una semana. Las lecturas de presión erráticas que mencionas reflejan exactamente mi experiencia. Dado que: Las conexiones de cableado son buenas, No hay fugas de vacío son evidentes (no silbido), Los problemas empeoran con la temperatura del motor, Su OBD muestra lecturas inconsistentes del sensor del colector Esto sugiere fuertemente un sensor de presión que falla en lugar de un problema del sistema de vacío como tuve inicialmente. La sustitución del sensor de mi Q5 costó unos 180 euros, incluida la mano de obra. El proceso de reparación fue sencillo y resolvió todos los síntomas: La potencia volvió a la normalidad, el consumo de combustible volvió a las especificaciones, la luz del motor se apagó, lecturas MAP consistentes Una última comprobación que puede intentar: supervisar el flujo de datos en vivo de su sensor de colector al ralentí frente a altas RPM. Si las lecturas saltan erráticamente entre estos estados, se confirma aún más el fallo del sensor como la causa raíz. El tiempo de servicio 30K en realidad funciona bien para esta reparación ya que el sensor es más fácil de acceder con algunos elementos de servicio ya eliminado.

(Traducido del Inglés)

Gracias por el aporte. Después de revisar los comentarios y comprobar el flujo de datos en vivo de mi sensor de presión del colector como se sugiere, definitivamente veo saltos erráticos entre ralentí y RPM más altas. Las lecturas del sensor MAP son por todo el lugar, que coincide con lo que otros experimentaron. He programado la sustitución del sensor para la próxima semana. El coste presupuestado es de 165 euros para piezas y mano de obra, que parece razonable sobre la base de los precios mencionados aquí. Realmente espero que esto solucione tanto la pérdida de potencia como los problemas de consumo de combustible. Voy a actualizar el hilo una vez que el sensor del colector se sustituye para confirmar si se resuelve el problema. Los síntomas consistentes y código P0106 me hacen confiar en que este es el camino correcto de reparación, sobre todo porque todas las líneas de vacío y el cableado comprobado bien. Gracias de nuevo por ayudarme a confirmar mi sospecha inicial de que el sensor MAP era el culpable. Los pasos de diagnóstico sugeridos aquí fueron realmente útiles para descartar otros posibles problemas con el sistema del colector de admisión.

(Traducido del Inglés)