Problemas con el sensor de presión de sobrealimentación del BMW X7: silbidos y pérdida de potencia

Hola. Tengo algo de experiencia trabajando en BMW y pasé por algo muy similar con mi BMW X5 2018. Los síntomas que estás describiendo suenan exactamente como lo que tuve que enfrentar. El mío resultó ser una conexión suelta en el enchufe del sensor de temperatura del aire de carga. El taller descubrió que el cable se había aflojado, lo que causaba lecturas intermitentes y esos síntomas exactos, luz de verificación del motor, pérdida de potencia y ese silbido distintivo. La solución fue bastante sencilla, volvieron a conectar y aseguraron el enchufe correctamente, y todo volvió a la normalidad. Me costó 95 euros el trabajo de diagnóstico y reparación. Ha estado funcionando perfectamente desde entonces. Antes de poder compartir consejos más específicos, ¿podrías compartir: ¿Cuántas millas/kilómetros tiene tu X7? ¿Cuándo aparecieron estos síntomas por primera vez? ¿Ha realizado algún trabajo reciente en el motor? Por cierto, si escuchas ese silbido, no esperes demasiado para que lo revisen. Vale la pena solucionarlo rápidamente para evitar posibles daños a otros componentes.

(Traducido del Inglés)

¡Gracias por la respuesta detallada! Tengo 73092 km y comencé a notar estos problemas la semana pasada, justo después de mi último servicio. Tu experiencia con la conexión suelta suena prometedora, ¡definitivamente menos aterradora de lo que imaginaba! Haré que lo revisen esta semana. Realmente espero que sea algo tan simple como lo que tuviste en tu X5.

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Solo para dar seguimiento a esto, me alegro de que lo revises pronto. El hecho de que menciones que comenzó justo después de tu servicio realmente me suena familiar. Después de que tuve ese problema de conexión suelta con mi X5, me enteré de que es bastante común que estos sensores se alteren durante el mantenimiento de rutina. El momento en que aparecen tus síntomas (justo después del servicio) me convence aún más de que probablemente sea similar a lo que experimenté. Los técnicos a veces necesitan mover cosas para acceder a otras partes, y estos conectores pueden terminar sin volver a encajarse correctamente. Dado que mencionaste que tu kilometraje es de 73092 KM, en realidad tienes razón sobre dónde estaba cuando tuve mi problema (tenía alrededor de 70000 KM). Una cosa que debería mencionar, cuando llevé mi X5 por primera vez, inicialmente pensaron que podría necesitar un sensor nuevo por completo, pero resultó ser solo la conexión. Consejo rápido: cuando lo lleves, asegúrate de mencionar que comenzó después del servicio. Podría ahorrarte algo de tiempo de diagnóstico y dinero. ¡Seguro que me hubiera gustado haber hecho esa conexión antes con el mío! Cuéntanos cómo resulta, tengo mucha curiosidad por saber si termina siendo el mismo problema que mi X5. Estos BMW pueden ser peculiares a veces, pero suelen ser bastante fáciles de arreglar una vez que identificas el problema.

(Traducido del Inglés)

¡Muchas gracias por seguirme y compartir esos detalles adicionales! Definitivamente me has tranquilizado. Me aseguraré de mencionar el horario de servicio cuando lo lleve, es un consejo muy útil. Tiene todo el sentido que se muevan las cosas durante el mantenimiento. Tengo una cita programada para mañana por la mañana y ahora me siento mucho más seguro sobre qué esperar. Definitivamente actualizaré este hilo una vez que sepa qué está pasando con mi X7. ¡Realmente aprecio que te tomes el tiempo para compartir tu experiencia y conocimiento sobre estas peculiaridades de BMW!

(Traducido del Inglés)

Tengo el código de error 0029E1 en el BMW e92 325 (motor n53 3l) ¿qué puede ser? El mkl no se enciende pero noto tirones a 1000-2000 rpm al acelerar y a veces se queda sin vueltas ¿que puede ser?

(Traducido del Alemán)

El código de error 0029E1 en su BMW E92 325i con el motor N53 normalmente se relaciona con un problema del inyector de combustible. Las sacudidas y el funcionamiento irregular que experimenta podrían deberse a un inyector defectuoso o a un problema con el cableado del inyector. Empiece comprobando las conexiones del inyector para ver si hay contactos sueltos o corroídos. Si las conexiones parecen estar bien, podría valer la pena probar o limpiar los inyectores. Cuéntame cómo va o si tienes más preguntas.

(Traducido del Inglés)