Problemas con el sensor de oxígeno del BMW M4: síntomas y soluciones

Hola, tengo algo de experiencia trabajando con BMW. De hecho, tuve un problema similar con mi BMW M3 2017 el año pasado. Los síntomas eran prácticamente idénticos a los que estás describiendo con tu M4. En mi caso, resultó ser una conexión defectuosa en el mazo de cables del sensor de oxígeno. Mi mecánico descubrió que la conexión del enchufe estaba corroída y no hacía el contacto adecuado. Lo arregló por unos 95 euros y resolvió todos los problemas: la luz de verificación del motor se apagó, el consumo de combustible volvió a la normalidad y las emisiones volvieron a funcionar bien. Antes de poder darte un consejo más específico, ¿podrías compartir lo siguiente? ¿Cuántos kilómetros tiene tu M4? ¿Aparecieron estos síntomas de repente o de forma gradual? ¿Has notado algún ralentí irregular o vacilación durante la aceleración?

(Traducido del Inglés)

¡Gracias por la respuesta detallada! Actualmente, mi M4 tiene 135 371 km y se le realizó el último servicio hace unos 3 meses. Los problemas comenzaron gradualmente durante las últimas semanas y sí, definitivamente noté un ralentí irregular, especialmente cuando el motor está frío. La aceleración también se siente un poco vacilante, particularmente entre 2000 y 3000 RPM. Es muy útil saber sobre el mazo de cables, me aseguraré de que mi mecánico lo revise específicamente. ¿Notaste alguna condición de manejo específica que haya empeorado tus síntomas?

(Traducido del Inglés)

¡Ah, esos síntomas que estás describiendo son exactamente los que experimenté con mi M3! El ralentí irregular y la vacilación entre 2000 y 3000 RPM fueron particularmente molestos. En mi caso, los síntomas definitivamente empeoraron durante el clima frío y las salidas temprano por la mañana. Además, cuando conducía en tráfico con paradas y arranques, el ralentí irregular era mucho más notorio. La vacilación era realmente frustrante, especialmente cuando necesitaba esa aceleración rápida para incorporarme o pasar. Solo para agregar a mi respuesta anterior, después de reparar el arnés de cableado, mi mecánico en realidad recomendó verificar las conexiones cada 60,000 KM aproximadamente. Dijo que estos problemas son bastante comunes en nuestros motores, especialmente a medida que envejecen. La corrosión generalmente se acumula gradualmente, lo que explica por qué los síntomas tienden a aparecer lentamente. Dado su kilometraje (el mío era de alrededor de 128,000 KM cuando esto sucedió), apuesto a que está lidiando con el mismo problema. El hecho de que sus problemas comenzaron gradualmente y empeoraron con el tiempo coincide perfectamente con mi experiencia. Asegúrate de que tu mecánico revise minuciosamente todas las conexiones, no solo las más obvias. ¡A veces, estos duendes eléctricos pueden ser difíciles de localizar! Avísame qué encuentra tu mecánico. Tengo mucha curiosidad por saber si resulta ser el mismo problema.

(Traducido del Inglés)

Muchas gracias por compartir todos esos detalles sobre tu experiencia. Es increíblemente útil saber que tenía síntomas similares, especialmente el clima frío y los problemas de tráfico de parada y arranque, que coincide exactamente con lo que he estado experimentando. En realidad no he prestado atención a la hora del día, pero ahora que lo mencionas, el ralentí áspero es definitivamente peor durante mis unidades de la mañana. Ya he llamado a mi mecánico y programado una cita para mañana por la mañana. Mencioné específicamente el problema de corrosión del mazo de cables que encontraste, y dijo que definitivamente vale la pena comprobarlo primero dadas las similitudes. Ese es un gran consejo sobre la comprobación de las conexiones cada 60.000 KM también, definitivamente voy a añadir que a mi programa de mantenimiento en el futuro. Te agradezco mucho que hayas compartido tu experiencia. Voy a actualizar el hilo una vez que tenga el diagnóstico y la reparación realizada. Espero que sólo sea el mazo de cables y nada más grave.

(Traducido del Inglés)