Problemas con el sensor de agua del BMW M3, luz CEL encendida, motor funcionando de forma irregular

Tengo algo de experiencia trabajando con BMW. Tuve un problema similar con mi BMW M5 2005 y antes también tuve un 330i. El problema del sensor de agua que estás describiendo suena exactamente como lo que tuve yo. Mi motor funcionaba de forma irregular y arrojaba el mismo código. Resultó que era solo una conexión suelta en el enchufe del sensor. Mi mecánico limpió el conector, lo aseguró correctamente y reemplazó una sección de cable dañada. La factura total fue de 95 euros y el auto estuvo listo el mismo día. El funcionamiento irregular desapareció por completo después de la reparación. ¿Podrías compartir más detalles sobre cuándo comenzó a suceder esto? ¿Empeora cuando el motor está frío o caliente? Esto ayudaría a reducir la posibilidad si estás enfrentando el mismo problema que yo.

(Traducido del Inglés)

¡Gracias por compartir tu experiencia! Mi problema comenzó hace aproximadamente dos semanas, principalmente cuando el motor está frío. Recién me hicieron el servicio técnico a los 186 884 km y todo lo demás funcionaba perfectamente hasta que apareció esto. Se asienta un poco una vez que el motor se calienta, pero la luz de verificación del motor sigue siendo persistente y no se apaga. Definitivamente le pediré a mi mecánico que revise las conexiones del sensor antes de realizar reparaciones importantes. ¿Notaste otros síntomas antes de reparar el tuyo?

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Me alegra poder ayudar con más información sobre mi experiencia. Sí, con mi M5, de hecho noté algunas otras cosas antes de repararlo que no mencioné en mi primera respuesta. Los síntomas de arranque en frío que estás describiendo son exactamente como los que experimenté, mi auto funcionaba bastante mal durante los primeros minutos, especialmente en las mañanas frías. También noté una ligera vacilación durante la aceleración y, a veces, el ralentí era un poco inestable hasta que el motor se calentaba. Lo interesante es que mis problemas también comenzaron justo después de un servicio regular (alrededor de 190000 KM). Inicialmente, pensé que podría haber estado relacionado con el trabajo de servicio, pero resultó ser solo una coincidencia. Una cosa que sugeriría verificar, cuando mi mecánico estaba trabajando en él, descubrió que algo de agua había entrado en el conector, lo que causaba una pequeña corrosión. Es por eso que simplemente limpiarlo y asegurarlo adecuadamente resolvió el problema. Dado que mencionaste que tu auto se comporta mejor cuando está caliente, es muy probable que estés lidiando con el mismo problema. Solo ten en cuenta que, incluso después de repararlo, la luz de verificación del motor permaneció encendida durante aproximadamente 3 o 4 ciclos de arranque antes de apagarse por completo. Así que no te preocupes si la tuya no desaparece inmediatamente después de la reparación. ¡Cuéntame cómo te va después de que la revisen!

(Traducido del Inglés)

¡Muchas gracias por toda esa información detallada! Es realmente útil saber sobre la posibilidad de corrosión y que la luz de control del motor puede tardar algunos ciclos en desaparecer. En realidad, me has hecho sentir mucho mejor con toda esta situación, parece que podría estar buscando una solución simple en lugar de algo importante. La vacilación durante la aceleración que mencionaste es exactamente lo que estoy experimentando también, por lo que estoy aún más convencido de que tuvimos el mismo problema. Tengo una cita con mi mecánico mañana por la mañana. Definitivamente le pediré que primero revise si hay daños por agua y conexiones sueltas. Realmente aprecio que te tomes el tiempo para compartir tu experiencia con tanto detalle. Probablemente volveré a consultar una vez que esté arreglado para contarte cómo resultó. ¡Cruzo los dedos para que sea solo un problema de conexión como el tuyo!

(Traducido del Inglés)