Problemas con el motor del SQ8: Sensor MAF y Alerta de Pérdida de Potencia

Problemas similares ocurrieron en mi 2020 Q8 el verano pasado. Con algo de experiencia trabajando en motores VAG, noté síntomas comparables, especialmente el ralentí áspero y la entrega de potencia inconsistente. Resultó que el sistema de inyección de combustible era el culpable. Después de las pruebas de diagnóstico, el taller encontró un inyector defectuoso que estaba causando una relación aire-combustible inadecuada. La mezcla rica disparaba el sensor de oxígeno, lo que provocaba el testigo de revisión del motor y problemas de rendimiento. La reparación incluyó: Diagnóstico completo, Sustitución del inyector de combustible, Comprobación de la presión del sistema, Inspección del colector de admisión, Adaptación de la ECU El coste total fue de 515 euros incluyendo piezas y mano de obra. El coche ha funcionado perfectamente desde la reparación, con un ralentí suave y una aceleración adecuada. ¿Podría compartir: ¿El kilometraje actual? ¿Historial de mantenimiento reciente? ¿Qué tipo de combustible utiliza habitualmente? ¿Cuándo aparecieron los primeros síntomas? ¿Hay algún sonido extraño en el compartimento del motor? Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que yo experimenté y podría guiarle hacia la solución correcta.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los comentarios detallados. Mi SQ8 tiene 127337 KM y el último servicio se completó hace 2 semanas. Los síntomas comenzaron justo después de ese servicio. No hay sonidos inusuales, pero me di cuenta de que el cuerpo del acelerador parece estar respondiendo de forma errática. Las bujías se cambiaron durante el servicio, lo que me hace preguntarme si podrían estar relacionados con el problema. Interesante punto sobre la mezcla rica, mi ordenador de a bordo está mostrando síntomas similares a lo que usted describió. Voy a comprobar los inyectores de combustible ya que los problemas parecen muy similares a lo que experimentó.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales sobre su SQ8. Desde mi experiencia en reparaciones, he aprendido que los problemas post-servicio como el tuyo a menudo apuntan a problemas de instalación o de compatibilidad de piezas. Los problemas de respuesta del cuerpo del acelerador combinados con la nueva sincronización de las bujías son significativos. Después de mi reparación del inyector de combustible, descubrí que los motores modernos son particularmente sensibles a la interacción entre el cuerpo del acelerador, el sensor de masa de aire y los sistemas de bujías. Una bujía mal asentada o un ajuste incorrecto de la separación pueden crear síntomas casi idénticos a los problemas de suministro de combustible. En mi caso, antes de descubrir el inyector defectuoso, el taller sospechó inicialmente que las bujías nuevas eran la causa de la mezcla rica. Probaron el funcionamiento del cuerpo del acelerador y descubrieron que en realidad respondía a las correcciones realizadas por el sensor de oxígeno intentando compensar el problema de suministro de combustible. Dado que los síntomas comenzaron después del servicio, yo recomendaría: 1. 1. Tener la instalación de bujías doble comprobado 2. Conseguir el funcionamiento del cuerpo del acelerador verificado 3. A continuación, pasar a los inyectores de combustible de diagnóstico si es necesario El tiempo de servicio sugiere que esto podría ser una solución más sencilla que mi situación. Mis costes de reparación podrían haber sido más bajos si hubiéramos comprobado estos elementos básicos en primer lugar.

(Traducido del Inglés)

Mi problema SQ8 se ha resuelto, quería poner al día a todos los que ayudaron. Después de llevarlo de nuevo al taller, encontraron que una de las bujías nuevas estaba mal separada, causando señales erráticas al sensor de oxígeno. Esto hizo que el catalizador recibiera un exceso de combustible y que la ECU tratara constantemente de ajustar la relación aire-combustible. La solución fue sencilla: Se volvieron a tapar todas las bujías, se limpió el sensor de masa de aire, se reiniciaron las adaptaciones de la ECU y se verificó el correcto funcionamiento del colector de admisión. El coste total fue de 180 euros en concepto de diagnóstico y mano de obra. El motor ahora funciona perfectamente, ralentí suave, la entrega de potencia adecuada, y no hay luz de revisión del motor. Realmente contento de que no eran los inyectores de combustible después de todo. Gran recordatorio para empezar siempre con lo básico, especialmente cuando los problemas comienzan justo después del servicio. Gracias por ayudarme a reducir las posibles causas y salvarme de reparaciones potencialmente innecesarias.

(Traducido del Inglés)