Problemas con el BMW 6 Diesel: ¿Problema en el sistema de distribución o algo más?

¡Hola! Tengo algo de experiencia trabajando en coches, y me ocupé de cuestiones muy similares en mi 2003 BMW Serie 5 diesel (tenía unos cuantos BMW, incluyendo una Serie 3). Los síntomas que describes suenan exactamente como lo que experimenté. Resultó ser un sensor de posición del cigüeñal defectuoso en mi caso. Me lo diagnosticaron y arreglaron en mi taller habitual, me costó unos 340 euros en total. La reparación no fue demasiado compleja, pero necesitó un equipo de diagnóstico especializado. El ruido metálico durante los arranques en frío, combinado con la pérdida de potencia y el aumento del consumo de combustible, son signos típicos de este problema. El sistema de gestión del motor se confunde sin los datos adecuados de la posición del cigüeñal. ¿Podría compartir más detalles sobre su coche? ¿Como el código exacto del motor y el kilometraje? Esto ayudaría a confirmar si estamos ante el mismo problema. Además, ¿está recibiendo algún código de error específico?

(Traducido del Inglés)

¡Gracias por compartir tu experiencia! El código de mi motor es N57 y actualmente tengo 194 491 km. Hice mi último servicio hace unos 3 meses. Lo interesante es que mi mecánico pensó que también podría ser el sensor del cigüeñal, pero quería hacer más pruebas. Los síntomas coinciden exactamente con lo que describiste. ¿El ruido metálico también se notaba más a primera hora de la mañana? ¿Notaste alguna vacilación al acelerar antes de que lo arreglaran? Me pregunto cuánto tiempo llevó la reparación en tu taller. Necesito planificar los horarios de trabajo si es el mismo problema.

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Sí, tuve exactamente la misma experiencia con mi BMW. El ruido metálico era definitivamente peor por las mañanas, especialmente durante el invierno. Y sí, había una vacilación notable al acelerar, parecía como si el coche estuviera constantemente dudando de sí mismo. La reparación en mi taller duró unas 4-5 horas en total. Necesitaron algo de tiempo para realizar el diagnóstico primero para estar absolutamente seguros de que era el sensor del cigüeñal, luego la sustitución fue bastante sencilla. Yo sugeriría bloquear un día completo sólo para estar seguro, sin embargo. Con su kilometraje es similar a lo que el mío era cuando tuve el problema (yo estaba en alrededor de 188.000 KM), y que tiene el mismo código de motor, estoy aún más convencido de que es el mismo problema. Después de cambiar el sensor, todos esos problemas desaparecieron por completo, no más ruido metálico, la potencia volvió a la normalidad, y el consumo de combustible se redujo a lo que debería ser. Sólo una advertencia, asegúrese de que compruebe el mazo de cables también mientras están en ello. En mi caso, había un pequeño desgaste en los cables que van al sensor que arreglaron mientras estaban allí. Podría ahorrarle otro viaje a la tienda en el camino.

(Traducido del Inglés)

¡Realmente aprecio toda la información detallada! Es muy útil, especialmente sobre la revisión del mazo de cables, definitivamente se lo voy a comentar a mi mecánico. De hecho, me siento un poco aliviado ahora que sé que podría ser solo el sensor del cigüeñal en lugar de algo más serio. Seguiré adelante y programaré la revisión para la próxima semana y bloquearé todo el día como sugeriste. Es bueno saber que el tiempo de reparación no es demasiado largo. Los síntomas coinciden perfectamente con lo que experimentaste, especialmente ese ruido matutino y la vacilación al acelerar. Además, el hecho de que nuestros autos tuvieran un kilometraje similar cuando apareció el problema me hace estar bastante seguro de que esto es lo que estoy tratando. Gracias nuevamente por tomarte el tiempo para compartir tu experiencia. Me has ahorrado muchas preocupaciones y probablemente también algo de dinero al ayudarme a delimitar el problema antes de ir al taller.

(Traducido del Inglés)