Problema de funcionamiento deficiente del VW Taos: Problemas del sistema de combustible

Habiendo tratado síntomas muy similares en mi VW T-Cross 2021 con motor 1.0 TSI, puedo compartir mi experiencia como alguien con cierto conocimiento práctico de mantenimiento de automóviles. Los síntomas que describe coinciden exactamente con los que encontré: funcionamiento brusco, tirones durante la aceleración y el testigo de fallo del motor. Inicialmente, pensé que podría estar relacionado con el cuerpo del acelerador o problemas de relación aire-combustible, pero después de las pruebas de diagnóstico, resultó ser un inyector de combustible defectuoso. El taller realizó: Escaneo de diagnóstico completo, Prueba de presión de combustible, Mediciones de la relación aire-combustible a través de los datos del sensor de oxígeno, Pruebas de rendimiento de cilindros individuales. Encontraron que un inyector no estaba atomizando el combustible correctamente, lo que provocaba una combustión incompleta. La reparación incluyó: Reemplazo del inyector defectuoso, Limpieza del riel de combustible, Reinicio y adaptación de la computadora. Coste total: 515€. Sin embargo, para proporcionar un consejo más específico para su caso, ¿podría compartir: Tamaño y tipo de motor, Kilometraje actual, Cualquier trabajo de mantenimiento reciente, Códigos de error específicos si los tiene, Si el problema es constante o intermitente? Estos detalles ayudarían a determinar si su problema coincide con lo que experimenté o podría estar causado por algo más en el sistema de suministro de combustible.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Recién tuve mi último servicio hace 2 semanas a los 129910 km. Después de leer tu publicación, me hicieron un escaneo de diagnóstico y obtuve el código de error P0171. El mecánico lo conectó al sensor de flujo de aire masivo y a una fuga de vacío cerca del colector de admisión. El funcionamiento irregular y la condición de mezcla pobre mejoraron después de limpiar el sensor MAF, pero la luz de verificación del motor volvió después de unos días. Creo que podría necesitar una inspección más profunda del sistema de admisión y el sensor de oxígeno para resolverlo completamente. Haré que el taller haga una prueba de humo para verificar fugas de vacío la semana que viene.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización sobre tu VW Taos. En mi T-Cross, limpiar el sensor de flujo de aire masivo también proporcionó un alivio temporal, pero al igual que el tuyo, los problemas regresaron. Cuando la luz de check engine volvió a encenderse en mi vehículo, el mecánico descubrió que, si bien las lecturas del sensor MAF habían mejorado, había varias pequeñas fugas de vacío alrededor de la junta del colector de admisión. Una prueba de humo reveló fugas tanto en la junta del colector de admisión como en una línea de vacío agrietada cerca de la válvula EGR. Los problemas combinados estaban causando lecturas incorrectas de la mezcla de aire-combustible, haciendo que la ECU compensara funcionando de forma pobre. La reparación completa incluyó: Reemplazo de la junta del colector de admisión, Instalación de nuevas líneas de vacío, Verificación del sensor de flujo de aire masivo, Prueba de los inyectores de combustible nuevamente para ser exhaustivos. Costo total de reparación: 390€. Con el código de error P0171 que apunta específicamente a una condición pobre, estas fugas de vacío a menudo son las culpables incluso después de abordar los problemas del sensor MAF. Dado que tu vehículo muestra una progresión similar a la mía, realizar esa prueba de humo es definitivamente el siguiente paso correcto. Si encuentran fugas de vacío, asegúrate de que revisen todos los componentes circundantes mientras el colector está separado, particularmente el cuerpo del acelerador y cualquier línea de vacío conectada. Esto evita tener que desmontar las cosas dos veces si hay varios puntos de desgaste.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información detallada a todos. Después de realizar la prueba de humo, encontraron varias pequeñas fugas de vacío, tal como se sugirió. El convertidor catalítico también mostraba signos de daño por funcionar con mezcla pobre. La reparación final incluyó: Juego de juntas nuevas para el colector de admisión, Reemplazo de 3 líneas de vacío agrietadas, Limpieza exhaustiva del cuerpo del acelerador, Sensor de oxígeno nuevo (aguas arriba), Inspección del convertidor catalítico. El costo total ascendió a 820 € con piezas y mano de obra. Las lecturas del sensor de flujo de aire masivo ahora son estables, y el motor funciona sin problemas con la relación aire-combustible adecuada. Ya no hay luz de advertencia del motor ni aceleración irregular. El enfoque exhaustivo de las pruebas y la reparación definitivamente resolvió lo que resultó ser múltiples problemas conectados. Seguiré monitoreando el rendimiento del motor, pero hasta ahora todo apunta a una reparación completa. Realmente agradezco la orientación que ayudó a identificar la conexión de la fuga de vacío con los síntomas de la condición de mezcla pobre.

(Traducido del Inglés)